在汽車尾氣排放標準的問題上，全球電動汽車行業巨頭特斯拉與美國環保署(EPA)站在同一陣線上，與不少傳統汽車制造商和美國共和黨州相關人員組成的團體形成了鮮明對比。

自今年4月以來，美國環保署(EPA)提出了被譽為“史上很嚴”的汽車尾氣排放標準，適用于2027至2032年生產的車輛。此次標準的提出，旨在到2032年全面削減新銷售的乘用車和輕型卡車的碳排放，將平均溫室氣體排放目標水平降低56%。環保署推測，要實現這個目標，至2030年美國新銷售的汽車和卡車中，電動汽車的覆蓋率將達到60%，到2032年需要達到67%。

美國--UM外匯

(資料圖)

與此同時，特斯拉則期待更為嚴格的限制。特斯拉方面在新的評論中明確表示，期待環保署能夠采取更為嚴格的計劃，到2032年69%以上的新售汽車是電動汽車。他們甚至建議，環保署可能會要求早在2030年停止使用燃油車。這種看似大膽的主張，特斯拉卻認為是有充分法律基礎的。

然而，對于環保署的這一提案，不是都持有同樣的立場。25名共和黨州相關人員組成的團體聯名敦促拜登政府放棄“史上嚴排放標準”，稱這將損害經濟，并給電網帶來負擔。他們認為環保署的提案是非法和誤導性的，它將損害他們的經濟，對他們的電網以及依賴他們的家庭和企業造成影響，甚至威脅他們的國家安 全。

此外，汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)，一個代表了包括通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、現代汽車等公司的行業組織，也對環保署的提案提出了質疑。他們認為，到2030年，美國電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車的滲透率應該下調至40%至50%。

這一沖突的焦點，便是如何修改美國“史上嚴排放標準”的敏感問題，特斯拉與美國共和黨州相關人員和傳統車企就此展開了激烈的斗爭。

在這場較量中，特斯拉甚至提出了一項更具爭議的建議，即取消燃油車可以獲得的減排積分。特斯拉堅信，其內部模型預計到2026年28%的汽車銷售將是零排放車型，并認為環保署的模型明顯低估了特斯拉汽車的銷量——將其推測為每年不到10萬輛。

特斯拉--UM外匯

特斯拉在其聲明中強調，“這一推測莫名其妙、不合理，不必要地損壞了規則的嚴格性。事實上在2022年，特斯拉在美國的銷量已經接近了50萬輛。”特斯拉表示，他們已經向環保署私下提供了生產和銷售的預估數據。

顯然，在如何修改美國“史上嚴排放標準”的問題上，特斯拉站在了與傳統車企和共和黨“不同的一邊”。特斯拉的立場，或許代表了電動汽車行業的未來方向，也或許預示了環保與傳統能源之間斗爭的加劇。但無論如何，這場對汽車尾氣排放標準的爭論，預示著新的變革正在來臨。

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