憑借著超高的硬派顏值和頗為親民的產(chǎn)品定位，捷途旅行者自亮相以來就備受消費者關(guān)注。雖然由于漫長的預(yù)熱期，被眾多網(wǎng)友調(diào)侃是拖延者、難產(chǎn)者。但當(dāng)傳出8月將開啟預(yù)售的消息時，依舊在網(wǎng)上掀起了頗高熱度和爭議，即便是這次仍有著一定“鴿”性的可能。由此可見消費者對捷途旅行者的期待值還是蠻高的。

而這份期待，可以說多半是來自捷途旅行者個性硬派的造型設(shè)計，畢竟小號衛(wèi)士的稱號不是白來的。前臉富有科技感，黑色涂裝的底部保險杠配有雙拖車鉤，凸顯硬派氣息。車身側(cè)面造型方正，棱角鮮明，尾門是側(cè)開式設(shè)計，配備有越野標配的懸掛外掛式備胎。這一身野性十足的硬派造型，擱誰都得多看兩眼，并下意識認為這是輛越野性能性極強的狠貨。

(資料圖)

對標坦克300 純屬誤會？

誠然，“旅行者”這個名字帶有濃厚的越野色彩，個性硬派造型也很唬人很野性。但其實捷途旅行者屬于輕度越野SUV，其搭載的博格華納第六代適時四驅(qū)系統(tǒng)、電子差速鎖等越野配置雖然能帶來不錯的越野通過性，可以輕松駕馭非鋪裝坑洼路段。

但由于承載式車身在剛性和抗扭能力方面的天然缺陷，導(dǎo)致捷途旅行者很難應(yīng)對深度的復(fù)雜越野場景，自然也就與搭載非承載式車身，具備更專業(yè)越野性能的坦克300形成不了直接競爭關(guān)系，因為二者面對的受眾群體可能會有著較大差異。

捷途旅行者主要迎合了那些追求個性硬派顏值和舒享智能體驗，以城市通勤代步為主戶外輕越野為輔的年輕消費群體。而坦克300則以更加純粹和強悍的越野實力，滿足對越野有著高標準需求的消費群體。

如此看來，若是從產(chǎn)品力表現(xiàn)的層面來看，網(wǎng)上那些叫囂著捷途旅行者要與坦克300 正面battle的口號和標題黨們，多少有點蹭后者熱度的嫌疑。

硬剛哈弗二代大狗 有何優(yōu)勢？

捷途旅行者這種城野兼顧的產(chǎn)品定位，其實和哈弗二代大狗現(xiàn)在的市場路線極為相似，再加上同為中型SUV，都有著豐富的智能舒適配置，售價區(qū)間或許也將高度重疊。所以不出意外的話，這兩款車相遇必然會產(chǎn)生激烈碰撞。那么在前期準備工作方面做得格外扎實穩(wěn)健的捷途旅行者，在面對二代大狗時，又會具備哪些優(yōu)勢呢？

根據(jù)目前已知的資料來看，捷途旅行者在顏值方面可能會更容易贏得年輕消費者的青睞。雖然都是主打個性硬派風(fēng)格，但二代大狗在設(shè)計方面有些趨于保守，在造型上融入大量柔性線條，但這種設(shè)計卻削弱了車輛的個性硬派氣息。而捷途旅行者棱角分明的激進造型，很容易和時下年輕人追求個性彰顯自我的需求相契合。

另外捷途旅行者還提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT和2.0T+8AT三種動力組合，相較二代大狗的1.5T+7DCT和2.0T+9DCT而言，可以更加細分化地滿足不同消費者的用車需求。不過在插混車型方面，捷途旅行者就慢了一拍多。目前二代大狗有DHT-PHEV插混版車型在售，并且性能更加強勁的Hi4版車型也已經(jīng)完成申報，而捷途旅行者的插混版車型上市時間依舊是未知數(shù)，在新能源車型的布局上，捷途旅行者還需要再提提速，加快提升市場競爭力。

定價是勝負關(guān)鍵 短板很致命

目前10-20萬級別的硬派越野市場競爭并不算很激烈，但要想在有限的競品圍堵下成功破圈，捷途旅行者還需要在定價方面更加合理性。

捷途旅行者上市后將要面對的主要競品車型是哈弗雙狗。其中哈弗大狗售價區(qū)間是11.99-16.79萬元，而二代大狗的售價區(qū)間是13.58-17.58萬元，剛好與19.88萬元起的坦克300形成產(chǎn)品銜接。捷途旅行者作為后來者，在硬件和核心技術(shù)方面沒有拉開明顯差距的情況下，想要入局搶占市場，售價方面就需要擺正態(tài)度，拿出足夠的誠意。

所以起售價要介于雙狗之間，甚至和大狗齊平。也就是1.5T版車型起售價最好是在11-12萬元左右，通過空間優(yōu)勢吸引哈弗大狗的潛在用戶，這也是目前捷途慣用且非常實用的差異化競爭方式。而2.0T四驅(qū)版車型則以略低的售價緊貼著二代大狗打，售價區(qū)間在13-15萬元左右。當(dāng)然，廠商若是覺得這種定價賺的錢有點少，那就可以多出一些越野或科技定制化的選裝包，有高需求的用戶完全可以花錢選裝，通過用戶各取所需的方式保持捷途旅行者的價格優(yōu)勢。

希望捷途旅行者千萬不要覺得自己頭鐵，非要和哈弗雙狗甚至坦克300硬碰硬，因為捷途自身存在的致命不足，使其根本不具備1打3的實力。

首先就是品牌力不足。提起捷途大家可能想到最多的就是性價比、售價親民，品牌印象早已在消費者心中固化。捷途想要沖擊15萬以上的市場，第一步就是要重塑品牌形象，這需要大量的時間和營銷來實現(xiàn)質(zhì)變。

再者就是捷途旅行者的越野技術(shù)和硬件仍處于起步階段，和深耕越野領(lǐng)域多年的長城汽車有著較大差距，坦克家族以及哈弗H9在越野領(lǐng)域的成就就是最有力的證明，消費者選擇越野車型，肯定更愿意選擇有著深厚越野底蘊的車企做背書的產(chǎn)品，而越野圈流傳的“南江鈴北長城”也并非只是說說而已。

最后只能希望捷途管理層千萬不要因為網(wǎng)友們的“呼聲”而忘乎所以，整個不切實際的定價讓旅行者正面1打3，最終落得上市即撲街的結(jié)局。多聽聽真正消費者的聲音，以最合理的定價先讓旅行者在競爭激烈的環(huán)境下站穩(wěn)腳，才是當(dāng)下最為重要的事情，畢竟只有存活下去，才有機會在硬派越野這個細分市場中多分幾杯羹。

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