在當今中國，好像只有評選哪個省最沒存在感的時候，安徽才有那么一點存在感。

存在感之低，讓人一時不提其名就不會聯想到它。

(資料圖片僅供參考)

40多年以來，在以經濟建設為中心的時代主題下，沿海開放、中部崛起，西部開發、東北振興，只有安徽遠遠的站在聚光燈之外，煢煢孑立，踽踽獨行，寂寞的守著江淮大地。

但與安徽的無名不同，本土的徽商在中國歷史上留下了最為光彩的一筆。

古往今來，安徽從來都不缺成功的商人、企業家。

這一點在中國汽車界最為突出。

細數中國汽車工業，這其中涌現出諸多杰出、成功的徽商企業家，他們占據了中國汽車的半壁江山。

蔚來、比亞迪、奇瑞、江淮、哪吒、漢馬……這些徽商汽車品牌每一個都響當當。

不僅這樣，國軒高科、陽光電源、巨一科技、伯特利等這些全國性知名的新能源配套企業也全都在安徽。

在當前新能源汽車競爭異常激烈，短短五年就有400家車企消失的情況下，安徽汽車依然傲立在中國汽車工業的潮頭，這離不開無數徽商的拼搏。

徽商，真令人刮目相看。

中國汽車界的“淮軍”

如果說馬斯克是從全球的層面來扮演一條鯰魚推動了新能源汽車的發展，激發了銷售渠道的變革，開啟了“軟件定義汽車”的時代。

那么放眼全中國，這個角色群體無疑是安徽人。

也就是在中國汽車界闖出一番天地的新時代汽車“淮軍”。

這些安徽籍企業家在汽車領域正逐漸形成超強影響力，試圖將中國汽車帶向世界舞臺中心的位置。

圖為比亞迪創始人王傳福（圖片來自于網絡）

成名最耀眼的是王傳福。

倘若時間能回到29年前，彼時的王傳福做夢都想不到，自己的小作坊也能打敗世界頭號新能源汽車品牌特斯拉。

1994年的王傳福在《國際電池行業動態》上看到消息：日本放棄傳統的鎳鎘電池產業，嗅覺敏銳的他當機立斷辭去比格電池總經理，扔掉“鐵飯碗”，下海單干。

他在深圳成立了一家小作坊，專做電池，這個小作坊被命名“比亞迪”，沒人會想到，這個名字日后將響徹全世界。

圖為奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍（圖片來自于網絡）

幾乎在同一時間，巢湖人尹同躍接受了時任蕪湖市副市長詹夏來的邀請，放棄在一汽的工作，南下回到家鄉安徽。

他來到當時只有輕工業的蕪湖，用市里面給的30萬注冊了公司，帶著一伙人踏上了自主造車的道路，自此奇瑞成立。

安徽有了傳統造車勢力，但安徽造車之路絕不止步于此。

2014年，在奇瑞工作了16年的安徽桐城人方運舟選擇離開奇瑞，開啟了屬于自己的新能源汽車之路，他一邊在清華大學攻讀博士后，一邊創辦哪吒汽車。

圖為哪吒汽車創始人方運舟（圖片來自于網絡）

2022年1月，哪吒汽車官宣其第10萬臺量產車下線，實現了從第1臺到第10萬臺的歷史性突破，從一無所有到第10萬輛車下線，方運舟只用了8年。

與方運舟一樣，同年40歲的安慶人李斌在北京日趨嚴重的霧霾下抓住機遇創立了蔚來。

蔚來寓意著蔚藍的天空終將到來，同時這也是李斌的第四次創業。

但相比于哪吒汽車，蔚來僅用了不到4年時間便順利解鎖了“20萬輛量產車”的成就，成為首個產量突破20萬的造車新勢力。

聞名中國汽車界的“蔚小李”造車新勢力格局正式形成。

當然，眾多汽車玩家里，除了傳統老將，還有一些是聲名在外的互聯網人。

與前幾位相比，六安人余承東作為汽車行業的外來者，2022年一入場，就成為汽車界的話題王，其風頭似乎都超過了幾位新勢力創始人。

圖為余承東（圖片來自于網絡）

但在話題之余，華為以智選車模式合作的問界自2022年3月交付開始，有4個月銷量破萬，最終全年實現76180輛，這對剛上市的車型來說，已是佼佼者。

三十年河東，三十年河西。這些安徽人，在過去的數十年里和自己的家鄉一樣，一直是低調的存在，他們在創業前期沒啥曝光度，但低調卻有實力。

細數如今的中國汽車界，安徽勢力占據了半壁江山，這些徽商企業紛紛搶占中國新能源汽車頭部市場，讓人們看到了安徽力量。

欲爭中國，必不可忽視安徽

對于在這條新賽道上競逐的“玩家”來說：

欲爭世界，必爭中國；

欲爭中國，必不可忽視安徽。

如果要評選中國新能源汽車最亮眼的省份，非安徽莫屬。

安徽本土有江淮和奇瑞兩大汽車自主品牌，作為安徽省屬企業，江淮獨自研發、生產新能源汽車，則比現在各家造車新勢力要早得多。

圖為江淮汽車（圖片來自于網絡）

江淮與奇瑞都是國內最早一批從事新能源汽車研發、生產與應用推廣的企業。

安徽造車歷史很久，早在1964年，安徽就開始了造車。

靠著“東拼西湊”的設備和各方支援的技術人員，1968年安徽汽車工業史上第一輛車“江淮牌”汽車正式誕生，正式拉開了汽車大省建設的序幕。

上世紀90年代，合肥工業大學開始著手研發第一代純電動轎車。

2002年，江淮汽車開始研制新能源汽車，成為國內最早涉足新能源汽車的車企之一。

2009年，合肥加入了我國新能源汽車“十城千輛”工程，成為國內最早試水新能源汽車的城市之一。

這足以見得安徽在新能源汽車布局中下的功夫。

《問道徽商100人》了解到：今年1-4月，安徽全省汽車產量62.6萬輛，同比增長28.9%，居全國第4位；其中，新能源汽車產量20萬輛，同比增長46.3%，居全國第4位。

圖為造車流水線（圖片來自于網絡）

更重要的是，安徽提出了更高的目標：到2025年，力爭全省汽車產業產值超過萬億元。省內企業汽車生產規模超過300萬輛，新能源汽車產量占比超過40%。

安徽汽車產業的跨越式發展，既有本土政府的高瞻遠矚，更離不開各地徽商企業家們對家鄉的積極扶持。

近幾年安徽新能源汽車風頭之盛、關注度之高得益于引進徽商企業蔚來和比亞迪。

2020年，合肥市政府在蔚來極度困難的情況下果斷出手，由地方國資平臺合肥建投聯手國投招商、安徽省高新投等戰略投資者，向蔚來投資70億元。

合肥的雪中送炭，帶動資本市場對蔚來態度的逆轉，蔚來股價飆升，銷量也一路上漲。

圖為蔚來第10萬輛量產車下線（圖片來自于網絡）

2021年4月，蔚來第10萬輛量產車正式下線。

同年，徽商企業比亞迪落戶合肥。

據了解，比亞迪合肥基地一期、二期、三期建成達產后，可實現年產值近2000億元，帶動上下游產業鏈總產值不低于3000億元，目前比亞迪三期竣工投產，總產量已超去年全年。

“現在差不多每50秒就下線一臺車，比我們做一個燒餅的速度都要快。”下塘鎮鎮長許慶美感慨道。

比亞迪和蔚來這兩家超級車企的落地，極大提升安徽在新能源汽車產業上的產能和產業實力，這也吸引了世界汽車巨頭——德國大眾。

就在五月的最后一天，總投資近10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司項目落戶合肥經開區，這也將成為大眾在中國最大的科技和創新中心。

僅過兩月，德國大眾汽車集團宣布，旗下大眾品牌將與中國車企小鵬汽車合作研發純電動車型。

圖為小鵬汽車董事長何小鵬發微博和大眾攜手（圖片來自于網絡）

隨著大眾中國第三極的崛起，未來中國汽車城市格局也許將徹底發生轉變，合肥有望穩坐中國汽車城第一把交椅。

以江淮、奇瑞為代表的安徽本土自主品牌，以蔚來、比亞迪為代表的徽商車企，以大眾（安徽）為代表的合資項目，共筑了安徽新能源汽車產業格局。

現在，安徽已經構建起乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰略布局。

安徽人對自己的評價是，安徽要在新能源汽車產業始終走在中國前列。

徽商，可不止僅僅造車

但僅僅造整車很難支撐起安徽強勢的汽車產業。圍繞整車，安徽同時也打造了一條完整的汽車配套產業鏈。

這其中最知名的包括巨一科技、陽光電源、國軒高科、中鼎控股等徽商企業。

位于合肥包河區的巨一科技，是國家專精特新“小巨人”企業，其電驅電控領域在國內名列前茅。

圖為巨一科技的iEDS-4000FR集成式電驅動系統（圖片來自于網絡）

巨一科技創始人林巨廣曾擔任合肥工業大學汽車裝備研究所所長，早年一邊從事科研教學，一邊擔任行政職務，懷揣發展中國汽車裝備制造的理想，林巨廣選擇下海創辦巨一自動化設備公司。

2005年11月，巨一公司成立，安徽省科技廳即依托公司組建了“安徽省汽車自動化裝備工程技術研究中心”。

經過十余年發展，巨一科技已經發展成為一家提供智能裝備整體解決方案和新能源汽車核心部件的供應商，成為新能源汽車裝備供應商最重要的成員之一。

同樣是合肥工業大學出身的杭州人曹仁賢在1998年辭去了“鐵飯碗”大學老師的職位，在合肥的一間小房子里創辦了陽光電源。

2003年，陽光電源研制的中國具有完全自主知識產權的第一臺光伏逆變器在上海成功并網發電，打破了SMA、施耐德、西門子等外國企業的壟斷。

次年，曹仁賢頂住了所有反對之聲，砍掉了當時最主要的現金流業務，集中公司資源發展光伏、風能等新能源產品。

他清晰地知道，陽光電源必須在新能源電源產業成為頭部。

曹仁賢的速度很快，僅僅四年，陽光電源的光伏逆變器成功應用于北京奧運會的鳥巢場館，成為當時的明星產品。

圖為陽光電源（圖片來自于網絡）

2011年11月2日，陽光電源正式在深交所上市，成為“中國新能源電源行業第一股”。此時的陽光電源，已是國內最大的光伏逆變器制造商、國內領先的風能變流器制造商。

陽光電源的市場越來越大，時至今日陽光電源已成為新能源發電領域的頭部企業，市值超1500億。

與之相對應的，還有國軒高科的李縝。

和曹仁賢不同，李縝是個土生土長的安徽人。

2005年李縝專門來到中國科學技術大學參觀學習，得知當時學校正在研發磷酸鐵鋰的儲能技術后，李縝便將注意力放在電池研究上。

在國家“863”計劃和“十一五”高技術產業發展的支持下，次年5月，李縝下定決心創辦了國軒高科。

2010年1月，搭載國軒高科的合肥18路公交車正式開通運行，開啟全球首條新能源公交線路，同年國軒高科和江淮聯手，共同推出全國首批585輛純電動轎車并在合肥示范運行，開啟了中國純電動汽車產業化先河。

圖為國軒高科（圖片來自于網絡）

2015年，A股市場迎來第一支動力電池股票，這支股票正是鐵鋰電池先驅者國軒高科。

一年后，52歲的李縝憑借140億元財富登頂安徽富豪榜榜首。

僅僅9年，國軒高科從零到成為國內動力電池上市第一股，李縝也從一個農村出身的普通青年成為安徽首富。

……

安徽本土化的汽車配套產業鏈，反哺并推動了安徽新能源汽車的發展。

在聲勢浩大的新能源汽車革命滾滾浪潮中，一套完整的產業格局正在被構建。

數風流人物，還看今朝

風雨六十年，從1968年第一臺2.5噸的“江淮”牌載貨汽車順利誕生，到如今位居全國第4的新能源汽車產量，安徽汽車從未停止奔跑。

在這群徽商與安徽各地政府共同努力下，安徽汽車產業得以從一個小透明成長為中國汽車領域不可忽視的一支力量存在。

這群天下徽商，在當今的中國打造了一只新時代的“汽車淮軍”。

他們不僅在各自領域成為佼佼者，同時也占據了中國汽車產業特別是新能源產業的“半壁江山”，安徽得以從之前的“農業大省”發展成“制造業強省”。

圖為徽商（圖片來自于網絡）

胡適曾用“徽駱駝”來比喻徽商，表達了徽商吃苦耐勞、鍥而不舍的精神，許多徽商“一賈不利再賈，再賈不利三賈，三賈不利擾未厭焉。”

正是這種開拓進取、矢志不渝、百折不回的勇氣和經歷，造就了徽商數百年的輝煌，也造就了如今中國汽車的安徽力量。

當前，安徽明確提出，堅持把汽車產業作為“首位產業”，加快建設新能源汽車強省，對新能源汽車產業高度重視，這對安徽未來的汽車品牌、市場占有率提出了更高的要求。

汽車行業，安徽人成為主流敘事才剛剛開始。

在技術更迭飛速的時代，我們有理由期待這個巨大的行業里可能會出現更多的徽商人物——他們最終能帶領中國汽車走向世界之巔。

“庸者謀事，智者謀局”。成大事者必先謀局，然后適時而動。

在每一次的科技革命和產業變革來臨時，能夠緊緊抓住機會，傲立在浪潮之巔的人、群體、甚至是國家，總能順勢而為，成就一番大業。

面對汽車產業大變革的浪潮洶涌而至，徽商將如何逐浪而起、乘勢而上？

且拭目以待。

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