據(jù)科技媒體insideEVs報(bào)道，電動(dòng)飛行汽車初創(chuàng)公司Alef Aeronautics近日表示，公司收到了2500份訂單。而截至去年年底，Alef Aeronautics累計(jì)訂單數(shù)量僅有400份。該公司表示，產(chǎn)品交付后的營業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)7.5億美元。

訂單的增長與前不久該公司的產(chǎn)品獲得的一份認(rèn)證不無關(guān)系。據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，Alef Aeronautics的電動(dòng)飛行汽車Model A日前正式在美國獲得合法飛行許可。Model A也是第一輛獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航證的電動(dòng)飛行汽車。

馬斯克的Space X參投

Model A既能像直升機(jī)一樣垂直起降，也可以像傳統(tǒng)汽車一樣在道路上行駛。根據(jù)Alef Aeronautics的說法，這款飛行汽車自2019年起就已經(jīng)開始測試駕駛和飛行了。陸地行駛續(xù)航里程為322公里，飛行續(xù)航里程為177公里。根據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人康斯坦丁·基斯利的表述，Model A的有效載荷大約為90千克，其中包括乘客和行李，“我們正在研究如何使有效載荷加倍。”

Alef Aeronautics是一家美國加利福尼亞州的初創(chuàng)公司，于2015年成立，公司創(chuàng)始人是吉姆·杜克霍夫尼。截至目前，這款飛行汽車仍然沒有公開任何飛行測試的錄像。根據(jù)規(guī)劃，Model A將在2025年第四季度正式生產(chǎn)，并開啟交付。杜克霍夫尼開玩笑地表示：“在開始交付之前，我們還有‘一段路要走’，但我們要去的地方不需要路。”

據(jù)了解，這家初創(chuàng)公司在去年10月就開始接受Model A飛行汽車的預(yù)訂。官網(wǎng)信息顯示，Model A的售價(jià)為29.99萬美元，用戶可以支付150美元訂金進(jìn)入“普通”隊(duì)列，或支付1500美元進(jìn)入“VIP優(yōu)先”隊(duì)列。

從名稱來看，Model A的命名很難不讓人聯(lián)想到特斯拉的Model S/3/X/Y。實(shí)際上，Model A并不隸屬于特斯拉公司。

雖然Model A并不隸屬于特斯拉，但馬斯克的太空探索技術(shù)公司Space X，曾對(duì)Alef Aeronautics給予了相當(dāng)重要的投資，因此將產(chǎn)品命名為Model A有可能是向馬斯克致敬。

除了Model A之外，該公司表示，正在開發(fā)其他型號(hào)產(chǎn)品，其中有一款名為Model Z的飛行轎車，預(yù)計(jì)將于2035年首次亮相，行駛里程會(huì)超過480公里，飛行里程超過350公里。與此同時(shí)，Alef Aeronautics還希望打造一款由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的飛行汽車，目標(biāo)航程更遠(yuǎn)，并且承載更大，可搭載4至6名乘客。

杜克霍夫尼表示：“Model A是21世紀(jì)城市和農(nóng)村交通需求的現(xiàn)代解決方案，因?yàn)樗怯惺芬詠恚瑥钠瘘c(diǎn)到最終目的地最快、最方便的交通工具。”

只是低速車輛

盡管杜克霍夫尼強(qiáng)調(diào)了自家產(chǎn)品的速度，但在地面道路行駛時(shí)，Model A被歸類為“低速車輛”。根據(jù)官方機(jī)構(gòu)的規(guī)定，低速車輛只能以每小時(shí)40公里以下的速度行駛。

其實(shí)，將Model A納入“低速車輛”的范圍，也是基于安全性的考量。

美國交通運(yùn)輸部下屬的國家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中詳細(xì)說明，低速車輛主要應(yīng)用于短途購物、退休人員或者其他規(guī)劃高爾夫球場社區(qū)的社會(huì)和康樂用途。

也就是說，相較于正常車輛，低速車輛實(shí)際上是一種介于代步工具和交通工具的存在。

所以Model A被納入“低速車輛”范圍，相當(dāng)于官方在一定程度上否認(rèn)了這款車在地面的通勤屬性。而Model A在飛行時(shí)不會(huì)受到低速車輛的速度限制。

百家企業(yè)爭相入局

據(jù)《福布斯》報(bào)道，在過去10年里，有超過200家全球飛行汽車公司涌現(xiàn)，主要集中在美國和歐洲，包括空客、波音子公司Aurora Flight Sciences、阿斯頓·馬丁、通用汽車、大眾汽車集團(tuán)、Uber等飛機(jī)制造公司、汽車制造公司和科技公司，其中也包括小鵬匯天和廣汽等中國公司。

根據(jù)羅蘭·貝格的研究報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000輛“飛行汽車”用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班服務(wù)；到2050年，這一數(shù)量將達(dá)到98000輛。

摩根士丹利也在一份報(bào)告中指出，到2030年，飛行汽車行業(yè)預(yù)計(jì)在全球形成3000億美元的市場規(guī)模。預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。

當(dāng)然，盡管飛行汽車的發(fā)展?jié)摿薮螅匀幻媾R許多挑戰(zhàn)。除了技術(shù)問題，飛行汽車還需要克服社會(huì)接受度、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和安全性等方面的障礙。此外，飛行汽車的成本可能會(huì)限制其在較長時(shí)期內(nèi)成為主流交通方式。

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