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科技大佬進擊汽車圈，華為不僅首當其沖，更時刻處于輿論場的聚光燈下。眾人熟知的便是其和賽力斯汽車共創(chuàng)的智選車合作模式，還取得了優(yōu)異的市場成績。AITO問界用15個月便創(chuàng)下10萬臺下線的速度，給華為和賽力斯汽車遞交了滿意的答卷，一時間“智選車”名聲大噪，也引發(fā)了諸多汽車廠商的關注。

近日，關于華為“智選車”模式擴容的聲音不絕于耳。今天，華為余承東也通過微博發(fā)文坐實了最新發(fā)布的鴻蒙4將率先搭載至華為智選車首款純電轎跑上一事。一時間，“花落奇瑞”被炒的沸沸揚揚，然而鴻蒙4的搭載只是企業(yè)產(chǎn)品節(jié)奏問題，至于華為與奇瑞的“智選車”是否能順利發(fā)芽結果，還未可知。

相較新加盟的奇瑞，賽力斯汽車與華為的合作已非常成功。作為與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，賽力斯汽車旗下AITO問界品牌已擁有豐富且抗打的產(chǎn)品矩陣，包括問界M5、問界M7、問界M5純電版、問界M5智駕版以及問界M5標準版等多款車型，而且每款車型都凝聚了雙方的核心優(yōu)勢，并取得了消費者的廣泛認可。

尤其是近期備受關注的問界M5智駕版，它汲取了華為出行智能之大成——業(yè)內(nèi)首款同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0，且最快交付的量產(chǎn)車型。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，問界M5智駕版更是同級無敵般的存在。汽車媒體autolab測試中，問界M5智駕版在主動安全AEB測試中一戰(zhàn)成名，超越特斯拉、小鵬P7等一眾智能駕駛領域的佼佼者，坐實了20-30萬元智駕標桿的稱號。

此外，華為和賽力斯汽車的深度融合，讓產(chǎn)品迭代升級變得更快，不斷滿足消費者實際痛點。如剛剛上市的問界M5標準版，是雙方洞察消費者需求的又一杰作，產(chǎn)品升級各個戳中消費者痛點。華為終端BG 智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻對M5標準版的評價是，“一款與用戶一起打造的車，是華為最想做的極致產(chǎn)品”。如將問界M5標準版的續(xù)航升級到了1455公里，搭載華為自研的HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)等等。同時，問界M5標準版還在細節(jié)處不斷打磨，推出了HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、遙控泊車等可以大幅提升用戶出行體驗的細節(jié)化配置。

值得一提的是，賽力斯汽車早就官宣過搭載全新升級的HarmonyOS 4的問界M9將于今年四季度上市，問界M9的到來將進一步豐富AITO問界的產(chǎn)品矩陣，滿足多元消費者的需求。

可以看到，智選車模式下，華為和賽力斯汽車互為催化劑，發(fā)生了十分良性的化學反應——旗下主流產(chǎn)品均得到了市場認可，占領細分市場。不僅僅是產(chǎn)品，問界在OTA升級效率、用戶服務等方面更是大幅領先友商，可以說華為和賽力斯汽車在相互成就。

智選車為華為和賽力斯汽車共同孕育、實踐而來，其中包涵著雙方“軟硬聯(lián)合”的深度融合。賽力斯汽車和華為“智選車”的成功，難以復制。如果奇瑞，只是單純抄襲賽力斯汽車的“作業(yè)”，并不一定走的通。能預見的是，智選車家族成員再擴張，賽力斯汽車依舊會是重要支柱。

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