如火如荼的新能源車市場，似乎沒有淡旺季之分，持續著高歌猛進的勢頭。

根據EV-Volumes的統計，今年上半年全球新能源輕型車總銷量達到583.2萬輛，同比增長40%。疊加新能源車市場各種政策傾斜和優惠促銷，預計下半年會繼續走高，延續強勁增長的勢頭。

具體到半年考數據，消費者自然更關心單車型排行榜以及品牌排行榜。回顧上半年全球新能源車銷量榜單，暢銷的車型大部分都是老面孔，僅僅是名次上出現了細微的變動。

眾所周知，特斯拉每逢在季度末月份，就會出現一波交付高峰期，加上主銷車型只有Model Y和Model 3兩款，拿下全球新能源車銷量冠亞軍，也是意料之中的事情。而第三名至第六名則統一由比亞迪車型包攬，不得不佩服其完整產品矩陣的侵略性。

排名第七的是宏光MINIEV，這款現象級爆款車型，在消費升級趨勢以及更多降維打擊產品的出現后，銷量已經出現了下滑的勢頭。今年上半年累計銷量122037輛，月均銷量超過2萬輛，但與去年同期相比，同比下跌35.3%。

乘聯會數據顯示，2023年上半年國內電動微型車市場累計零售銷量只有30.0萬輛，同比大跌42.1%。細分市場整體態勢不再，宏光MINIEV也增長乏力。對于上汽通用五菱而言，品牌和產品的向上發展仍是一大挑戰。

第八名至第十名為Aion S、比亞迪漢和Aion Y，在前十名中，比亞迪車型就占據了五款，妥妥的車企贏家。

而具體到上半年全球新能源品牌銷量排行榜，比亞迪以絕對領先的優勢超越特斯拉登頂，累計份額達到20.4%，“多生孩子好打架”的規律依然適用。特斯拉以888879輛成績排在第二，這30多萬輛的差距基本可以宣告，比亞迪大概率會問鼎2023年全球新能源車銷冠。

寶馬是BBA陣營中的領頭羊，電動化轉型最為迅速，成效最明顯，排在第三。同時，廣汽、大眾和上汽通用五菱緊隨其后，微弱的差距下寶馬能不能守住自己的排名仍然是個疑問句。

至于奔馳、理想、沃爾沃和長安四家品牌，分別位列第七至第十，整體的銷量規模和份額還是偏低的，與頭部車企形成較大的分水嶺。而理想是前十名中唯二的新勢力，二季度財報中的毛利率更是超越同期的特斯拉，發展勢頭猛烈。

以中國市場為例，自主品牌份額不斷攀升，合資品牌大幅下跌。此消彼長的態勢已經證明，那些轉型新能源緩慢，且未能在新能源車市場尋找到足夠增量的車企，增長會出現明顯的乏力，提前進入到淘汰賽中。

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