都說“上山的人不要嘲笑下山的神”，但在汽車行業(yè)里，當(dāng)某條賽道的“神”都開始走下神壇時，你還敢選擇往里沖嗎？

小通相信，如果沒有技術(shù)和情懷加持，大部分品牌的回答是“不會”。然而，東風(fēng)EV新能源還在堅持。

五菱宏光MINIEV都知道吧，東風(fēng)EV和這款車沒有關(guān)系，只是東風(fēng)EV新能源的產(chǎn)品受眾與五菱宏光MINIEV屬于同一撥人。

（五菱宏光MINIEV敞篷版；圖源：五菱官網(wǎng)）

東風(fēng)EV新能源本身是東風(fēng)集團旗下專注小型純電的業(yè)務(wù)單元，于今年2月底，東風(fēng)EV新能源正式更名為東風(fēng)納米，該品牌將于8月23日正式發(fā)布，首款車型S31（內(nèi)部代號）將在年內(nèi)上市。

只在小型純電動車市場耕耘，或許能說明品牌的專業(yè)度，但可惜知名度并不高，旗下兩款車在最暢銷時，月銷量都干不過五菱宏光MINIEV。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家）

官方表示，東風(fēng)納米是中國首個專注小型純電的汽車品牌，除了要填補品牌在小型純電領(lǐng)域布局空白之外，還要為“小型純電市場注入全新活力”。

這就令人疑惑了：小型純電動車市場，主打性價比、舒適、性能的產(chǎn)品都已經(jīng)有代表作，東風(fēng)納米這次要注入的是什么活力？

納米S31，要救東風(fēng)于水火

東風(fēng)納米目前只有東風(fēng)EX1 PRO和納米BOX兩款車型，其中納米BOX應(yīng)該是國內(nèi)市場最便宜的純電小型SUV：起售價低到4.87萬元，頂配也不到8萬元，這個價格就連哪吒V（7.39-10.38萬）都頂不住。

（東風(fēng)納米產(chǎn)品線；圖源：東風(fēng)納米官網(wǎng)）

納米BOX當(dāng)時打的市場優(yōu)勢是“比宏光MINIEV空間更大，還提供快充”，以及“對比其他小型純電SUV更便宜”，至于動力、續(xù)航和配置等方面并不算出彩，但滿足短途出行確實完全沒有問題，只是受限于成本，納米BOX的性能、配置水平實在過于“樸素”。

（東風(fēng)納米BOX；圖源：東風(fēng)納米官網(wǎng)）

你看看現(xiàn)在的純電動車市場，不只是納米BOX，“神車”宏光MINIEV等入門級純電動車也開始賣不動了。當(dāng)中的理由也很簡單，得益于宏光MINIEV的爆火，只買車用來代步的消費者逐漸變少，對產(chǎn)品品質(zhì)有要求的群體顯得更壯大了。

明眼人都能看出來，高性價比小型車的時代紅利開始消失，東風(fēng)納米不可能不知道，僅靠納米BOX一款產(chǎn)品也必定是死路一條。因此，全新品牌和首款車型S31推出的意義，不僅只是發(fā)布一個品牌、一款新車而已，最重要的是分擔(dān)納米BOX的銷量壓力，說直白點就是為東風(fēng)的新能源板塊續(xù)命。

那么，納米S31到底有什么亮點呢？

據(jù)透露，東風(fēng)納米將會擁有一個專屬的新能源架構(gòu)全新平臺，該平臺可以兼顧“性價比高、續(xù)航靈活度高和電子架構(gòu)拓展性高”等特點。

翻譯成大白話就是，誕生于該平臺的產(chǎn)品，具備性價比夠高、可提供多種續(xù)航里程版本、智能化表現(xiàn)出色等特點。

（納米S31樣車；圖源：汽車之家）

在設(shè)計造型方面，目前也僅公布仍處于重度偽裝階段的樣車圖片。從側(cè)面來看，納米S31的車身造型還是比較傳統(tǒng)，長寬高分別為4000/1800/1540mm，軸距為2650mm，比五菱繽果、比亞迪海鷗等產(chǎn)品相當(dāng)，整車的最高綜合續(xù)航里程或達到500km。

此外還有疑似內(nèi)部工作人員的留言，預(yù)計還會針對女性用戶群體提供特別的主題。

（圖源：IT之家截圖）

這樣一來，納米S31上市后將要面對的是比亞迪海豚、歐拉好貓、江淮釔為3等車型的競爭。

（江淮釔為3；圖源：江汽集團官網(wǎng)）

綜合所有信息，納米S31可能具備性價比高、續(xù)航里程長、智能化水平高、針對女性用戶群體打造專屬體驗等等亮點，有點綜合所有競爭對手亮點那味了。

至于納米S31能不能打得過，目前信息量太少，小通很難作出判斷，而東風(fēng)公司方面對納米S31表示很高的信心：品牌在今年的全球銷量要突破15萬輛，并將助力東風(fēng)公司實現(xiàn) 2025 年自主乘用車 100 萬輛、新能源汽車 100 萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

東風(fēng)納米董事長楊彥鼎直言，2024年后每年上市1-2款新車型，至2025年實現(xiàn)銷量突破40萬輛。

目前，東風(fēng)納米的月銷量最高是五月份的5000輛左右，其他月份均在2000輛左右。要在今年賣出15萬輛的任務(wù)，小通只能說任重而道遠吧。

“專注小型電動車”看似很酷，但前途迷茫

從數(shù)據(jù)上來講，無論是在新能源市場發(fā)展初期，抑或者來到車市競爭的下半場，小型純電動車這一細分市場在見證了宏光MINIEV的大起大落之后，依然堅挺。

或許東風(fēng)EV新能源認(rèn)為，小型純電動車是國內(nèi)車市的常青樹，所以才敢于成為中國第一個專注小型純電動車的汽車品牌。

東風(fēng)納米專注小型純電動車市場并沒有什么錯，只是過去的數(shù)據(jù)并不能代表未來，你永遠不知道車市的風(fēng)向會怎樣變化。“專注小型電動車”的口號叫得很爽，但當(dāng)小型車不再吃香之后，東風(fēng)納米的前途在哪里？

你看，當(dāng)年同樣適合城市代步的smart品牌進入北美市場后，消費者確實對這款小車產(chǎn)生興趣，月銷量甚至突破2.5萬輛，但消費者的新鮮感一過，smart品牌的市場銷量驟降，只能退出北美市場的決定，如今已經(jīng)停產(chǎn)。

（smart forfour新能源；圖源：smart官網(wǎng)）

smart小車已經(jīng)成為歷史，雖然與吉利合作后實現(xiàn)重生，但早已不是以往的模樣。車企唯有涉獵夠廣，才能更好地應(yīng)對市場變化。

但話說回來，東風(fēng)納米的存在意義，不過是與嵐圖、猛士等其他新能源品牌形成補位關(guān)系。中高端領(lǐng)域有嵐圖、高端越野有猛士，東風(fēng)納米只管守住入門級市場就好。

只不過，當(dāng)國內(nèi)消費者不再需要微、小型純電動車的時候，東風(fēng)納米的使命可能就結(jié)束了。

封面圖源：汽車之家

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