8月14日，東風集團股份披露了盈利預警公告，預期今年上半年歸母凈利潤較2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在解釋業績變動原因時，“行業合資非豪華品牌市場繼續下探，本集團合資乘用車業務利潤大幅下降”、“商用車市場恢復緩慢，行業競爭加劇，集團商用車業務毛利降低”格外引人注意。

「圖片來源于東風集團股份公告」

與此同時，東風集團股份銷量出現了大幅下滑。

根據東風集團股份披露的最新產銷快報顯示，今年1-7月，東風集團股份累計銷量為110.89萬輛，同比下降24.7%，狠狠扯了大盤的后腿。根據中國汽車工業協會披露的數據顯示，今年前7個月，汽車銷量為1562.6萬輛，同比增長7.9%。

令人擔憂的是，今年前7個月，東風集團股份的月均銷量僅為15.84萬輛，較2017年前7月、月銷24.29萬輛的水平，相去甚遠。不僅如此，東風集團股份僅完成年度300萬銷量目標的37%，這意味著，東風集團股份若想完成今年的銷量目標，接下來的月均銷量要達到37.82萬輛。

要知道，東風集團股份2017年至今的最高月銷量記錄也不過35.34萬輛，因此東風集團股份想要完成今年的銷量目標，無異于蜀道難。更何況，目前東風集團股份旗下的各大板塊，幾乎都陷入了困境。

合資集體大跌

首先，作為其業績“定海神針”的兩大日系合資企業，銷量均出現大幅下滑。

其中，東風本田1-7月累計銷量為28.18萬輛，同比下滑32.41%，月均銷量約4.03萬輛，創下2017年至今的最低月均表現。與此同時，東風本田對東風集團股份的銷量貢獻占比連續3年下滑，已由2020年的29.64%降至今年前7個月的25.41%。

分月度來看，東風本田前7個月中，僅4、5月份實現了銷量同比上漲，而剩下5個月的月度銷量均出現了超過30%以上的跌幅。

無獨有偶，東風日產也創下2017年至今的最低月均表現。1-7月累計銷量為38.68萬輛，同比下滑30.49%，月均銷量約5.53萬輛。與此同時，作為東風集團股份的絕對銷量主力，東風日產對集團總銷量的貢獻占比則連續5年下滑，由2019年的44.74%降至今年前7個月的34.67%。

分月度來看，東風日產前7個月中，僅3、4月份實現了銷量同比上漲，而剩下5個月的月度銷量均出現下滑，且除了5月跌幅較低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。

不僅如此，銷量大跌的東風日產，還成了7月庫存系數最高的三個品牌之一，并以2.69的庫存系數排在第2位。

要知道，合理的庫存系數應該介于0.8～1.2之間，而庫存超過2.5，屬于庫存過高，經銷商的經營壓力和風險都非常大。而東風日產的庫存系數較最高警戒水平2.5高出一截，這不禁讓人為東風日產及其經銷商們感到擔憂。

「圖片來源于中國汽車流通協會」

而東風本田和東風日產兩大銷量支柱持續萎靡不振的銷量表現，也不禁讓人為東風集團股份今年的銷量及利潤感到擔憂。

此外，法系合資的神龍汽車情況同樣不容樂觀，銷量剛剛有點起色，便在2023年被打回原形。今年1-7月的累計銷量為4.92萬輛，同比下滑25.86%，月均銷量低至7032輛。

自主乘用車難堪大任

事實上，除了合資企業全面下跌外，自主品牌的表現也難言樂觀。

其中，東風乘用車以39.45%的累計銷量跌幅成為東風集團股份中跌幅最高的板塊，今年1-7月，累計銷量為6.04萬輛，月均銷量跌破萬輛，僅為8635輛，是近三年來的最低月均銷量水平，2021和2022年，東風乘用車的月均銷量分別為1.59萬輛和1.12萬輛。

與此同時，東風集團股份旗下的嵐圖汽車，雖然呈現出高速增長趨勢，但體量終歸太小。今年1-7月，嵐圖汽車累計銷量為1.82萬輛，同比大漲109.58%，月均銷量僅為2596輛，這樣的銷量水平在行業中實在拿不出手。

要知道，造車新勢力理想、蔚來等品牌，今年的月均銷量到達了萬輛以上；即便是傳統車企推出的高端新能源品牌也不乏表現不俗的存在，如吉利汽車旗下的高端新能源品牌極氪，今年1-7月累計銷量為5.47萬輛，月均銷量達7810輛，是嵐圖汽車的3倍，不僅如此，極氪7月銷量更突破萬輛。

面對東風乘用車的領跌、嵐圖汽車的不成規模，東風集團股份的自主乘用車板塊實難堪當大任。

大刀闊斧的管理體制調整

相比之下，東風集團股份的商用車銷量表現“較好”，今年1-7月，該集團商用車累計銷量為20.07萬輛，同比增長1.95%。而從月度銷量來看，除1月外，其商用車均實現了同比正增長。

不過，從東風集團股份的盈利預警公告來看，這樣的銷量成績，是犧牲了毛利而來。

或許是意識到了自身的困境，東風集團股份對旗下的自主乘用車品牌進行了重大管理體制調整。

8月16日，東風集團股份發布公告宣布“實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，將一體化管理“東風”品牌旗下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌，真正做到壓縮管理層級、提升決策效率、發揮協同效應。”

結合公告來看，東風集團股份總部將直接運營東風自主乘用車品牌。其中，東風風神將加快從燃油車向節能車轉型；東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；而東風納米則為面向小型細分市場的純電品牌，并已于8月23日正式發布。

值得一提的是，在東風納米品牌發布當晚，東風納米首款車型納米01迎來全球首秀，新車將基于全新發布的東風量子架構3號平臺打造，預計將于今年9月下線，11月實現量產。

至此，東風集團股份將在自主乘用車領域形成擁有面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局。

不僅如此，未來三年，東風集團股份還將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年，東風自主乘用車將實現主力品牌車型的100%電動化。到2025年，實現新能源汽車銷量突破100萬輛，其中，東風品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。

但就今年而言，合資齊大跌、自主目前難堪大任、商用車毛利降低的東風集團股份，或許短時間仍然很難擺脫困境，但自主板塊革新，總算讓人看到了一絲希望。

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