16號線二期開通運營 楚天都市報極目新聞記者肖顥攝

地鐵7號線延伸到前川線 楚天都市報極目新聞記者李輝攝

16號線二期通航機場站 攝影：楚天都市報極目新聞記者李輝 鄒斌

(資料圖)

前川線一期司機視角

許多小“地鐵迷”乘車體驗

□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 呂銳 黎先才 孫澤宇 通訊員 曾斯 袁永華 李丹 產(chǎn)啟斗

12月30日上午9時28分，武漢軌道交通7號線北延線（前川線）一期、16號線二期工程同步開通初期運營。前川線（一期）與7號線貫通運營，市民從黃陂橫店站可直達江夏青龍山地鐵小鎮(zhèn)站；16號線二期與一期工程貫通運營后，通航機場站可直達國博中心南站。2條線路開通后，武漢地鐵運營里程達到460公里，車站291座。

7號線成武漢最長地鐵，從黃陂到江夏縱貫大武漢

30日上午9時28分，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程正式開通，這條新線與7號線貫通運營。至此，7號線全長達到68.7公里，超過目前全長60.8公里的2號線，成為武漢地鐵新的“最長線路”。市民可以乘坐地鐵直接從黃陂前往江夏，不用換乘。

9時許，不少周邊的居民就已經(jīng)來到前川線湯云海路站，準備乘坐首班車體驗。市民李妙顏在大氣美觀的地鐵站里流連忘返，她說自己特別感慨。“像我們這樣生活在漢口、工作在盤龍城的武漢市民來說，今后出行成本和時間成本都降低了。”

在湯云海路站，極目新聞記者遇到一個由6位老人組成的“打卡團隊”，她們居住在東西湖區(qū)麗水社區(qū)，是社區(qū)老年合唱團的成員。“我們今天是專門前來試乘地鐵的，我感覺今天像過年一樣開心。”年過七旬的方怡萍老人告訴記者，她們無論是去漢口還是武昌，都實現(xiàn)了地鐵直達。

“地鐵開通后，我們?nèi)h口更方便了。”黃陂居民張先生告訴記者，他家住橫店站附近，以往去漢口三陽路，坐公交車的話常堵車，差不多要兩小時，“現(xiàn)在35分鐘就到了，太好了。”張先生高興地說。

中午時分，位于黃陂區(qū)的維港智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園工作人員向進軍，趁午休時間專程來打卡裕福路站，規(guī)劃著他今后的通勤線路。“我家住在江夏區(qū)軍運村，以前上下班，開車的話要么繞行四環(huán)線，路程近70公里，過路費還要幾十元。要么走中心城區(qū)，經(jīng)常遇到堵車，耗時也近兩個小時。前川線開通后，地鐵站就在公司門口約600米，我可以把車停在家里坐地鐵，上下班之路走起來更方便快捷了！”

市民劉女士指著地鐵站內(nèi)的線網(wǎng)圖，一條條地查看7號線的換乘情況，細細一數(shù)發(fā)現(xiàn)，可以和1、2、3、4、5、6、8七條線路換乘，總共有10座換乘站。“我不會開車，以前覺得住在橫店，坐公交進城路途漫漫。現(xiàn)在，家門口的地鐵把我們拉進中心城區(qū)的朋友圈，哪怕到武漢南邊的江夏都能一車直達，再也不覺得我們這里偏了。”

16號線跑得最快，時速120公里把市民帶進城

設(shè)計最高時速可達120公里的16號線，是武漢跑得最快的地鐵。30日上午，作為16號線的二期工程，紗帽站和通航機場站正式開通。趕來紗帽站嘗鮮的市民胡勇對記者如數(shù)家珍：“16號線一期是去年12月建成通車的，時隔整整一年，我們終于把二期也盼來了，武漢地鐵果然發(fā)展迅速。”

登上列車的胡勇，還感受到了16號線飛快前行的速度。因為站與站相隔較遠，地鐵列車提速十分明顯。在高架段，車窗外參照物較多，能明顯感覺到列車飛馳。“不愧是武漢最快的地鐵，這比我們開車進城快多了。”

據(jù)介紹，二期工程開通后，16號線西牽“車谷”至通航機場，讓昔日地處遠郊的紗帽大道蝶變?yōu)楦又耸挚蔁岬漠a(chǎn)業(yè)新區(qū)，地鐵沿線分布了吉利路特斯、小鵬汽車、中航鋰電等新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目，地鐵的開通將有力提升漢南地區(qū)城市功能、優(yōu)化城區(qū)空間布局，強化軍山、紗帽與中心城區(qū)的交通銜接，成為“中國車谷”百億新能源汽車大走廊的“公共交通主動脈”。

列車上，市民們最忙的恐怕就是眼睛和手機了。極目新聞記者在車上看到，乘客們幾乎沒有人坐在座位上，大家“集體站立”，舉著手機對著窗外的壯美江景一路“咔嚓”。乘客王女士說，早就聽說16號線是最美觀江地鐵，終于能在家門口上車來體驗一番了。

家門口的地鐵站開通，值班員回來服務(wù)街坊

前川線首班車司機林凱完成駕駛?cè)蝿?wù)后，來到裕福路站服務(wù)市民乘客。記者采訪了解到，2017年7號線、2018年紙坊線開通和這次前川線開通，首班車均由他駕駛。

36歲的林凱是土生土長的武漢人，曾在廣州地鐵工作多年。“2011年，武漢地鐵2號線開通前夕，我回到家鄉(xiāng)開地鐵，11年的時間里，參與了多條新線開通前的調(diào)試工作，見證了武漢地鐵的大發(fā)展時代，覺得特別自豪。”

前川線巨龍大道站行車值班員何潘，下完早班后也在車站當起了“向?qū)А保驀L鮮乘客介紹地鐵線網(wǎng)發(fā)展和車站周邊信息，他發(fā)現(xiàn)不少乘客就是熟悉的街坊。“以前我在3號線龍陽村站上班，回家時需到范湖站換乘2號線到巨龍大道站，再轉(zhuǎn)公共汽車回家，路途一個多小時。現(xiàn)在我調(diào)到家門口的地鐵站上班，服務(wù)的也是自己的街坊鄰居，工作和生活的幸福感都提升了。”何潘說，他今年7月份入駐新線開展籌備工作，幾個月以來已經(jīng)把車站當作自己的家，學(xué)習(xí)車站設(shè)備、跟蹤站內(nèi)裝飾裝修、熟悉周邊信息，為開通運營做足準備。

“歡迎乘坐前川線地鐵，體驗新開通線路！”為了慶祝新線路開通，在嶄新的“鳳凰橙”列車上，幾位地鐵工作人員手舉引導(dǎo)牌，與乘客們熱情交流，向他們介紹新線路、新列車。記者看到，引導(dǎo)牌上寫著“前川線C位出道”“橙意無限，溫暖相伴”等字樣，乘車的市民打趣道：“室外很寒冷，地鐵里真熱鬧。”

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武漢地鐵

3條新線開工

楚天都市報極目新聞訊（記者呂銳 黎先才 潘錫珩）昨日，在兩條線路開通的同時，武漢地鐵三條新線正式開工，分別是武漢軌道交通3號線二期、6號線三期、11號線四期。線路建設(shè)總長30.92公里，車站13座。

3號線二期工程起于文嶺站，起點預(yù)留向北延伸條件，出站后沿知音湖大道、全力三路、東風(fēng)大道走行，止于3號線一期沌陽大道站，線路全長12公里，全為地下線，設(shè)站5座，線路建成后與3號線一期工程貫通運營。

6號線三期工程線路分兩段敷設(shè)，其中東風(fēng)公司站至博藝路站位于武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。線路起于博藝路站，經(jīng)博學(xué)路、車城西路，止于6號線一期起點站東風(fēng)公司站，全長約2.8公里，設(shè)2站2區(qū)間，車站均為地下站，分別為江漢大學(xué)站和博藝路站。

該線路重點服務(wù)經(jīng)開區(qū)東風(fēng)大道以西片區(qū)，填補博學(xué)路江漢大學(xué)沿線軌道覆蓋盲區(qū)，同時加強車谷副城與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系。

11號線四期工程線路起于漢陽站，沿四新大道、規(guī)劃路，武金堤路敷設(shè)，止于11號線三期工程江安路站，線路全長約16.12公里，均為地下線，設(shè)站6座。

隨著三條新線路開工建設(shè)，武漢地鐵前川線二期、19號線、5號線二期、11號線東段二期、11號線三期首開段、新港線一期、12號線等12個在建項目，正在寒冬里掀起建設(shè)高潮。在建總里程約為162.5公里，涉及車站79個。

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