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湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 張曉剛

2月28日，武漢新洲區(qū)陽邏港一片繁忙景象。一輛藍色運輸車，遠看像一個大型滑板，在集裝箱堆場間穿梭自如。

它們，是東風(fēng)悅享科技有限公司（以下簡稱“東風(fēng)悅享”）打造的自動駕駛水平運輸設(shè)備（即無人駕駛集裝箱卡車，以下簡稱“無人集卡”）。

今年2月，東風(fēng)悅享中標(biāo)武漢陽邏港智慧化改造工程，在陽邏港碼頭二期C1區(qū)江側(cè)及相應(yīng)3、4號泊位的環(huán)形線路開展智慧化改造，包括配備3輛無人集卡，升級岸橋遠控、內(nèi)集卡及軌道調(diào)度等系統(tǒng)功能，進一步提升集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)自動化程度。

2021年，交通運輸部發(fā)布交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案，明確我國智慧港口建設(shè)行動、智慧航道建設(shè)行動等交通運輸領(lǐng)域新基建的主要任務(wù)及重點工程。其中，在“智慧港口重點工程”中提到，推進武漢港陽邏水鐵聯(lián)運碼頭建設(shè)，應(yīng)用智能閘口、智能理貨、智能堆場、智能調(diào)度系統(tǒng)，探索內(nèi)河傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造經(jīng)驗。

智慧港口究竟是什么樣？“無人集卡充當(dāng)‘碼頭搬運工’，工作人員坐在辦公室就能操控龍門吊和岸橋系統(tǒng)。”東風(fēng)悅享武漢陽邏港項目經(jīng)理郭彬介紹。

以岸橋操控為例，傳統(tǒng)岸橋操作室約30米高，司機需要頻繁爬高、高度集中精力操控設(shè)備，容易疲勞。升級岸橋系統(tǒng)后，操控室可以完全取消，操控員依靠5G網(wǎng)絡(luò)從遠控中心發(fā)出指令，現(xiàn)場機械臂自動抓取集裝箱，起吊、推移，達到安全位置后，再放置于無人集卡上，完成自動接駁。從岸邊到堆場，貨物順利對接鐵軌運輸，實現(xiàn)“水路—鐵路”港站同場、無縫銜接。1名操作員可操控多臺設(shè)備，不再需要人機一一對應(yīng)。

另外，無人集卡配備了多種傳感器、工業(yè)攝像頭，在行駛過程中能準(zhǔn)確感知道路情況，實現(xiàn)自主避障，并能提前預(yù)判行駛路線，實現(xiàn)精準(zhǔn)停靠、自主返回、自動充電。

據(jù)介紹，該項目將于今年5月1日整體試運營，8月1日正式運營。

據(jù)悉，2020年5月，東風(fēng)公司與中遠海運、中國移動共同發(fā)布了“5G智慧港口全場景示范應(yīng)用”。2021年底，由東風(fēng)公司、中國移動、中遠海運聯(lián)手打造的“智慧港口2.0”在廈門遠海碼頭正式進入商業(yè)運營。東風(fēng)悅享已成為中遠海運港口有限公司自動駕駛水平運輸設(shè)備代運營商，參與到中遠海運在全球37個港口（共運營46個碼頭）的無人集卡導(dǎo)入和運營、智慧港口整體解決方案打造和推廣工作中來。

關(guān)鍵詞： 運輸設(shè)備 以下簡稱 重點工程 東風(fēng)公司