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武漢地鐵19號線鼓架山鋪軌基地，作業人員在拼裝軌排 袁永華攝

楚天都市報極目新聞訊（記者呂銳 通訊員曾斯 袁永華 桂磊）16日，在武漢地鐵19號線深達30米的隧道里，新能源地鐵鋪軌機、移動式鋼軌中頻正火車各司其職。為滿足大孔徑隧道鋪軌，該線路首次采用兩大“利器”，有效提高鋪軌進度和質量，朝著開通目標奮力前行。

在施工現場，武漢地鐵二級項目經理熊淼介紹，傳統電纜地鐵鋪軌機在作業時，需要一名施工人員專門負責盤電纜。此次使用的新能源地鐵鋪機采用兩套電池組，電源可完全滿足施工作業。同時，新設備剪掉了電纜這根“尾巴”，用于隧道鋪軌作業材料倒運更加方便靈活。新能源地鐵鋪軌機操作人員在作業時不再需要盤電纜，可專心觀察設備行駛過程中發現的問題并及時消除，為施工進度目標創造條件。

目前，新能源地鐵鋪軌機在本項目已完成13公里的鋪軌作業，其高效優質的作業能力贏得了作業人員一致認可。

一幅幅軌排鋼軌之間的間隙需要通過焊接連成整體。傳統氧氣乙炔火焰正火工藝，焊接工藝主要憑借作業人員的經驗。此次采用的移動式鋼軌中頻正火車，作業人員通過工藝調試，確定焊接參數后，即可確保焊頭合格率，且正火全過程數據實測記錄，對焊頭正火質量可追溯。此外，中頻正火車自帶配套動力平板，不需人工搬運氧氣乙炔瓶，作業人員的勞動強度降低，施工人員可減少一半，同時確保了作業效率。

施工單位中鐵四局八分公司項目負責人杜國棟介紹，鋼軌焊接接頭焊接的質量直接關系到列車平穩性、安全性及乘客的舒適度，移動式鋼軌中頻正火車確保了每根鋼軌焊縫之間達到“天衣無縫”。

“軌道交通對鋪軌精度要求非常高，軌道鋪設的方向、高程、軌距等精調要求范圍控制在0.5毫米內。” 武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹，鋪軌實行“四檢制”，如：涉及到渡線、交叉渡線道岔等關鍵作業面，需要對道岔鋼筋數量、尺寸、型號、規格，模板的平整度，軌枕外觀、軌枕間距等，由施工單位自檢，再由監理、業主和使用單位，即運營公司人員進行復檢，滿足結構安全和使用功能要求，評定合格才能進行下一步混凝土澆筑。

目前，項目部已開設2個機鋪基地和4個散鋪作業面，作業人員400余人，高峰期將投入施工人員800余人，實現施工進度倍增。

武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。該線是武漢軌道交通線網中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設計最高運行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。

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