公交車開進蔬菜種植基地。 （本欄圖片除署名外均為赤壁公交集團供圖）

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“郵樂購”配送車駛抵赤壁市城南客運站，將快遞包裹裝上公交車。(湖北日報全媒記者 王楚 攝)

公交車停在車埠鎮(zhèn)郵政快遞收發(fā)站門前，卸下一批快遞包裹。(湖北日報全媒記者 王楚 攝)

黃蓋湖鎮(zhèn)居民排隊上公交車。

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湖北日報全媒記者 汪洋 王楚 通訊員 但唐靜

赤壁市城南客運站，公交車來來往往。

上車的不僅有乘客，還有快遞包裹。

2022年以來，赤壁開通“客貨郵”專線公交車，在城鄉(xiāng)之間架起消費、流通快速通道，激發(fā)農(nóng)村市場活力。

快遞如何下鄉(xiāng)進村？農(nóng)產(chǎn)品又如何進城？4月10日，湖北日報全媒記者乘車跟蹤一批發(fā)往鄉(xiāng)村的快遞包裹，一探究竟。

赤壁市郵政分揀中心：換乘“郵樂購”配送車

7時50分，王遠同駕駛一輛大型快遞物流車，抵達赤壁市郵政分揀中心。

王遠同今年35歲，貴州遵義人，中國郵政速遞物流專線司機。凌晨4時多，他駕駛這輛大貨車，從位于武漢市東西湖區(qū)的中國郵政武漢郵區(qū)中心局出發(fā)，抵達赤壁市郵政分揀中心后，經(jīng)過交接，倒車卸貨。

他手機上的中郵司機幫app顯示，車上裝了5000多件快遞包裹。

兩名工人走上工作臺，“手動”卸貨：快遞包裹大小不一，要放到傳送帶上，依次向后傳送。

傳送帶兩側(cè)站了二三十名快遞員，他們眼疾手快，分揀各自服務(wù)范圍內(nèi)的快遞包裹，裝進推車。

傳送帶不停行進，經(jīng)過一輪輪分揀和篩選，最后剩下的，是要發(fā)往鄉(xiāng)村的快遞包裹，經(jīng)過清點，共千余件。

11時10分，這些快遞包裹裝進一輛“郵樂購”配送車，開往赤壁市城南客運站。

赤壁郵政寄遞負責人馬顏說：目前送往鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村里的快遞包裹，約占所有郵政快遞的五分之一至五分之二，大多是工業(yè)品，如農(nóng)資、飼料、服裝等。

赤壁市城南客運站：坐上19路公交車

11時30分，“郵樂購”配送車駛抵赤壁市城南客運站。

發(fā)往赤壁鎮(zhèn)方向的快遞包裹，被搬運到一輛19路公交車上。這輛公交車將從城南客運站開往赤壁古戰(zhàn)場，沿途正常停站上下客。

與一般公交車不同的是，這是一輛新能源電動車，車內(nèi)分區(qū)：前側(cè)布置乘客座位；后側(cè)配備貨艙貨柜，既能載客，又能捎帶貨物。

幾分鐘后，公交車準時發(fā)車，68歲的丁玲生趕上這趟車，坐在最后一排。

丁玲生老家在車埠鎮(zhèn)官田村，有一棟兩層的樓房，房前屋后種了花草和蔬菜。“每隔幾天，我都要回去一趟，打掃房間，清理衣物，也帶點新鮮的蔬菜進城。”她說，孩子成家了，平時不在身邊，她經(jīng)常坐公交回去，“我辦了老年卡，不用花錢，車次也多，挺方便的！”

12時13分，公交車停在車埠鎮(zhèn)郵政快遞收發(fā)站門前，卸下一批快遞包裹，繼續(xù)沿公路前行。

12時40分，公交車抵達赤壁鎮(zhèn)郵政快遞收發(fā)站。

這個收發(fā)站位于赤壁集鎮(zhèn)繁華地段，建筑面積約100平方米，剛裝修過，現(xiàn)有投遞員3人，服務(wù)15個行政村，服務(wù)人口3.44萬人，服務(wù)面積85平方公里。

“一共88件！”公交車司機卸下快遞包裹，經(jīng)理徐鵬飛快速簽收后，立即將投遞任務(wù)分派下去：投遞員龍澤兵21件，投遞員漆忠海33件，投遞員黃道信34件……當天下午，這些快遞包裹均順利送達。

公交車日均帶貨1570件重約3噸

這趟19路公交車抵達終點后，準點返程，沿途停靠兩處：一處在車埠鎮(zhèn)黃土村路口，村民鮑三元將幾籃蔬菜，放進公交車貨艙內(nèi)，“都是我自己種的，請送到老地方！”她對公交司機說。另一處在某有機水果種植基地門口，女主播正忙著網(wǎng)絡(luò)直播帶貨，有網(wǎng)友下單，第一時間發(fā)貨，她一口氣裝載了十幾箱水果。

快遞到不了村，東西買不進來，土特產(chǎn)賣不出去，是一些偏遠鄉(xiāng)村面臨的“痛點”。

2022年初，赤壁開始試行“客貨郵”業(yè)務(wù)。最新統(tǒng)計顯示，一年來，公交車帶貨57萬余件，總重量1095噸；日均帶貨1570件，重量約3噸。

何為“客貨郵”？是指將城鄉(xiāng)公交、貨運物流、郵政配送服務(wù)有機結(jié)合起來，用公交車空載部分，將郵政快遞包裹等貨物，按照既定路線運送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運集散點，讓公交車既可以載人，也可以拉貨，通過資源整合，既降低運營成本，也方便沿線群眾。

公交車為啥愿意幫忙“帶貨”？

赤壁公交集團董事長劉國新說：“一來，充分發(fā)揮了城鄉(xiāng)公交一體化的運力優(yōu)勢；二來，在不增加人力、物力的情況下，我們每年還能增加一筆配送收入。”

郵政快遞為啥愿意“坐”公交？

“對郵政公司來說，首先，降低了農(nóng)村物流成本；其次，城鄉(xiāng)公交車有固定班次，能確保準時送達。”赤壁郵政寄遞負責人馬顏說，這些公交車均為新能源電動車，還能為節(jié)能減排作貢獻。

目前，赤壁城鄉(xiāng)公交共設(shè)置17條主線、36條支線，現(xiàn)有“客貨郵”電動公交車20輛，主要跑西線、南線，可將快遞送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點。

“最后一公里”難題 還需進一步破解

“客貨郵”融合發(fā)展，還有哪些“痛點”？

記者在赤壁采訪發(fā)現(xiàn)，盡管當?shù)亟煌ㄟ\輸部門和郵政公司已完成第一步資源整合，快遞下鄉(xiāng)進村成效初顯，但橫亙在城鄉(xiāng)之間的“最后一公里”難題，還需進一步破解，“攔路虎”包括村落布局分散、農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量小、進村成本過高等。

赤壁市交通運輸局有關(guān)負責人表示，目前，公交帶貨還不能直接到村灣，一般是先到集鎮(zhèn)上的收發(fā)站，再由投遞員分頭投遞，還不夠方便、快捷。另外，與公交合作的僅有郵政快遞和康華物流，目前郵政快遞“坐”公交下鄉(xiāng)進村日趨成熟，而康華物流尚處于試運行階段。

“只有更多快遞企業(yè)加入，形成規(guī)模效應(yīng)，才能進一步降低成本。”這位負責人說，后面參與主體多了，還需制定科學(xué)合理的利益分配方案，“只有多方共贏，合作才可持續(xù)。”

有資料顯示，全國每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動。隨著農(nóng)村寄遞物流體系加快建設(shè)，快遞下鄉(xiāng)進村覆蓋率持續(xù)提升，快遞業(yè)將進一步發(fā)揮在促進消費升級、暢通經(jīng)濟循環(huán)方面的作用，為促進城鄉(xiāng)商品流通、拓展農(nóng)村消費、推進鄉(xiāng)村振興貢獻力量。

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