湖北日報全媒記者 左晨

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汽車產業是湖北第一大支柱產業，新能源與智能網聯汽車是湖北立足自身產業優勢、著力打造世界級產業集群，突破性發展的五大優勢產業之一。

汽車產業的變革提速，正讓汽車產業版圖加速更新。一邊是新勢力強勢上位的市場競爭，一邊是產業生態全面重塑的轉型“陣痛”。有的城市，正借助“造車新勢力”異軍突起。擁有厚實“家底”的汽車大省湖北，汽車產業奔向世界級，需在“破與立”之間走出發展新路子。

破：產業生態全面重塑

汽車產業鏈鏈條長，生產協同要求高。“最短板”零件的數量，決定整車廠的產量，哪怕它只是一顆螺栓。

黨的二十大報告指出，要堅持以推動高質量發展為主題，增強國內大循環內生動力和可靠性，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

從現實情況來看，我省汽車產業基礎堅實、實力雄厚，在動力電池、車規級芯片、自主控制器、智能駕駛等領域整體位居全國第一方陣。

“不過，我省部分汽車電子電器核心零部件仍然受制于人，車用微控制器（MCU）、高性能傳感器等高端零部件主要依賴長三角地區外購甚至國外進口，零部件本地配套率低于長三角、珠三角地區的汽車大省。”省經信廳相關負責人稱。相關數據顯示，全省整車與零部件的產值比約為1：0.8，低于1：1.7的國際平均水平。

差距就是發展的動力。湖北省正加速打造萬億級汽車產業集群，建成全國重要的新能源與智能網聯汽車發展高地。“下一代汽車”產業生態圈正在湖北省加速形成。

去年9月29日，湖北國控、湖北楚象兩大世界500強供應鏈項目總部同日落戶武漢；今年4月26日，長江汽車產業供應鏈有限公司在漢成立，為推動汽車產業轉型升級提供了強大的供應鏈支撐。

5月18日，總投資51.6億元的博雷頓管理總部及生產基地項目開工，這是工程機械“新勢力”——博雷頓科技股份公司在國內打造的最大生產基地，規劃年產5000到10000臺純電動裝載機。項目分兩期建設，其中一期預計今年年底投產，首臺純電動裝載機也將同步下線。

新企業不斷入駐，老企業追加投資。今年1月，總投資106.7億元的東風新能源汽車及零部件配套項目落戶襄陽，將導入東風自主品牌S31新能源乘用車產品，在襄陽打造年產20萬輛新能源乘用車生產基地，年底實現量產。

此外，我省正發揮新一代信息技術領域創新發展優勢，鼓勵汽車與電子、軟件、新材料、新能源等領域跨界協同，推動東風公司、中國信科、華為等加強協作，逐步形成驅動電機、電控系統、自動駕駛技術領域比較優勢，培育發展自動駕駛、安全導航等產業鏈生態。

立：搶占新能源“潮頭”

當前汽車行業正處于洗牌調整的關鍵階段。

據不完全統計，截至目前，全國已經有10余個城市提出新能源汽車發展計劃，向著“新能源汽車之都”的目標發起沖擊。

一些城市，正借助“造車新勢力”異軍突起。比如西安綁定比亞迪，蔚來落戶合肥、小鵬布局廣州、理想選擇常州。

湖北新能源汽車產業發展勢頭也十分迅猛。2022年，湖北新能源整車企業增至19家、新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98%，高于全國增幅7.5個百分點。盡管增速可喜，但全國排位低，占比全國產量僅4.1%。而同年，上海新能源汽車產量99萬輛，廣東130萬輛，廣西67.4萬輛。

省經信廳相關負責人表示，目前，在中高端新能源產品中，湖北僅有東風嵐圖、猛士科技、吉利路特斯品牌，尚未形成品牌效應。主要新能源車型集中在東風風神E70、易捷特EX1等中低端產品，缺乏中高端自主品牌整車企業引領，整體處于全球汽車產業鏈、價值鏈中低端水平。

眼下，我省以突破性發展五大優勢產業為切入點，實施現代化產業體系建設行動，為建設全國構建新發展格局先行區筑牢產業基礎和支撐。其中，新能源和智能網聯汽車，便是五大優勢產業之一。

我省正統籌產業布局，重點推進一批重點項目建設，著力擴大新能源規模、提升產能。

在武漢經開區，總投資約100億元的本田全球首個新能源標桿工廠，正如火如荼建設中，將生產本田全新的e:N系列電動化車型，預計2024年投產、2027年達產，初期產能12萬輛。同樣的，在10公里外的猛士科技工業園區，焊花閃動，一片繁忙。這座集先進智造、定制改裝中心等為一體的現代化新能源工廠，預計今年7月份正式投產。

加快推動傳統車企電動化轉型步伐，我省還在重點推進上汽通用、東風股份等生產線實施柔性化改造升級生產新能源汽車，支持東風商用車發展新能源商用車，打造綠色智慧物流解決方案和全球智慧交通運輸服務的供應商。

重塑優勢：既要有決心更需有耐心

5月18日，在武漢經開區，智新半導體二期產線項目開工，將新建一條車規級IGBT模塊生產線，實現新增年產30萬件汽車模塊生產能力。

IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管，是一種功率半導體器件，能直接控制全車交直流轉換、動力調控等核心指標，被稱為新能源汽車的“心臟”。此前，我國中高端IGBT主流器件市場一直被歐美日企業壟斷。2019年6月，東風公司與中國中車在武漢合資成立智新半導體有限公司，開始自主研發生產車規級IGBT模塊。2021年7月7日，國內首條車規級IGBT模塊量產線，并成功搭載到東風風神、嵐圖等品牌車型上。

促創新、強弱項。我省正實施“車規級MCU與專用芯片、控制器研制”等重大科技專項，重點研發復雜環境融合感知、自動駕駛等關鍵技術和零部件，以及氫燃料電池關鍵材料雙極板、催化劑、質子交換膜和關鍵部件空壓機、循環泵等技術，攻克一批“卡脖子”技術。

“傳統車企在技術創新上有著深厚積淀，這正是當前新能源車市場所欠缺的。”省經信廳相關負責人稱。

今年年初，我省印發《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業三年行動方案（2022—2024年）》（以下簡稱《方案》），助力我省在新賽道上開啟“加速跑”模式。

《方案》提到，我省將實施整車提升、供應鏈補鏈強鏈、創新發展、產業融合發展、服務化轉型五大行動，分年度落實24項重點任務，力爭到2024年全省汽車產業產值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產業突破3000億元。

武漢理工大學人工智能與新能源汽車現代產業學院副院長胡杰建議，持續做強做大我省汽車產業，除了要發揮東風公司產業鏈“鏈長”作用，還要引入世界級新能源與智能網聯汽車企業，形成新能源智能汽車整車、關鍵零部件、智能底盤、智能駕駛、智能座艙等全面發展的產業新格局。要加強產業鏈、創新鏈、人才鏈、教育鏈“四鏈”協同，發揮湖北科教大省優勢，協同產業鏈上下游企業和學校，建設國家級新能源與智能網聯汽車創新平臺，構建起汽車全產業鏈生態圈。

“新賽道需要足夠時間去培育，這需要各地政府對未來的發展趨勢保持足夠敏感，既需要有決心、更需要有耐心。”胡杰稱。

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