2022年的動蕩與不安，滲透在每一個人的生活中。

本以為在這個充滿不確定性的年份，車企會變得保守，但現實卻是，世道越艱難，人們求生的欲望越旺盛，而原本已經倍速前進的新能源汽車市場，也還在加速內卷。熱門新車一輛接一輛，新能源汽車滲透率更是達到27.6%，較2021年大漲12.6%。

在新能源加速內卷的局面下，我們看到了新能源車企越發五花八門的爭寵技倆，諸如巨屏、冰箱、電動門、燈光秀層出不窮。但是看似酷炫的配置扎堆背后，卻難免讓個別消費者忘記了汽車消費的本質——無論配置多么天馬行空，車作為一款交通工具最本質的價值，仍然是優秀的駕乘體驗和可靠的安全品質。

而豐田bZ系列的到來，就是為了喚醒了這一需求。

繼bZ4X上市不到半年后、豐田bZ首款純電轎車bZ3也正式在12月上旬開啟了預售，這意味著豐田純電戰略正式開上了加速路。

不同于友商堆配置秀數據的玩法，踏上加速路的豐田依舊不忘初心，不僅為消費者帶來熟悉的豐田駕控體驗，更帶來全面升級的智能體驗和在混動市場多年積累下來的扎實電池安全，在這個內卷的市場中，為消費者帶來真正可靠的純電新選擇。

熟悉豐田味，更好開的bZ

在日益緊迫的碳排放任務之下，豐田在2020年正式推出了旗下純電動車專屬平臺——e-TNGA。承接過去25年的技術沉淀，結合全新的e-TNGA平臺，便有了標志著豐田電動化跨越性進展的bZ系列。

不同于TNGA的油電兼容路線，e-TNGA僅用于研發純電車型，與大眾MEB、現代E-GMP等純電模塊化平臺相似，可根據消費者的需求，實現跨級別，跨品類的研發與制造，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型。

不過要說最大的亮點，更在于它能帶來不輸傳統汽車的駕乘特性和操控質感，保證動力分配的精準性、輸出的穩定性，實現更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗。

尤其是SUV車型bZ4X，不僅擁有e-TNGA低重心、高剛性的特性和精心調教的懸掛系統，還采用了X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，充分發揮電機驅動的優勢。

X-MODE四驅越野輔助模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，在專業的越野場地體驗中，面對較深的沙坑、泥濘水坑，bZ4X高效的電驅系統能給到你十分充分的動力輸出，還能夠給到你十分精準的動力分配，大大降低打滑的發生率。

當你啟動蠕行模式后，面對越野路況更加如魚得水。你只需把控好方向盤，車輛自己就可自動緩慢通過各種路況，動力輸出十分流暢靈敏，底盤也十分緊致有韌性，即使連續顛簸也不會感到不適。此外，抓地力和涉水能力的表現也十分驚喜。

雖然通過性方面和專業硬派越野難免有一定差距，但是對于一款主打家用的SUV來說，bZ4X的越野表現已經足以應對大多數戶外越野場景，這無疑為周末家人出游帶來更豐富的選擇和更安心的體驗。

此外，定位“合家歡”的轎車bZ3，雖然沒有bZ4X那樣出色的越野能力，但是作為一款家用轎車，bZ3整個轉向精準度、動力輸出的平順性，都和bZ4X一脈相承，對女性駕駛者及初學者同樣友好，給你熟悉的燃油車駕控體驗，完全不會有電動車那種不斷點頭闖動的不適感受，在面臨S彎、顛簸路等路況，底盤支撐的表現也同樣韌性。

可以說，bZ家族的出現，真正顛覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認知，更找回了電動車產品對于駕控舒適性的最本真的追求。

實用才有意義，更智能的bZ

來到智能化的下半場，bZ家族也并未示弱。不過不同于新勢力大屏游戲機的玩法，向來作風謹慎的豐田，仍然主張將最成熟最實用的智能化配置交到消費者手中。

其中，作為豐田和比亞迪聯合打造的首款產品，bZ3在智能化方面貼近中國消費者喜好進行創新。

獨特的Digital Island數字島設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體。通過多媒體大屏可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作。

同時bZ3還擁有精準迅捷的語音控制能力，只要呼喚語音助手“小扉”，就可以零觸控實現上述功能，為你的安全駕駛提供更貼心快捷的保障。值得一提的是，“小扉”還是個成長型智能AI，可根據車輛的個性化使用體驗，逐漸形成面部和表情，表現出與你的情緒互動，形成專屬于車主的獨一無二的車載伙伴。

而bZ4X則以手機交互見長。不僅有可快捷授權的數字鑰匙，智能泊車手機操控表現更突出。通過APP連接車機，確認停靠車位后，用戶無需坐在駕駛席，車輛就能自動完成剎車、轉向，等一系列操作，直到完成泊車入位。

整體對行人障礙物的識別性能也很出色，遇到障礙物會自動停止泊車操作，此外還可實現遠程遙控停車，并配備了全方位的駐車輔助功能，有效解決狹窄車位泊車難度大，泊車后出入困難等痛點。

此外，bZ4X還配備疲勞檢測系統，不僅可用于面容ID識別，還能隨時關心你的駕駛狀態，一旦出現分神的情況，車機就會主動提醒，在長途駕駛中給你安心的陪伴。

值得一提的是，bZ4X還別出心裁地采用了紅外遙感供暖系統，在寒冷的冬天用戶從零下的車外進入車內時，60秒就可以感到暖意，對于北方用戶十分友好。

作為一款智能汽車，OTA遠程升級功能自然也是必不可少，OTA不僅支持影音娛樂功能、小程序應用升級，同時也支持智能駕駛輔助系統的升級；bZ3車型還支持座艙電器的新功能推送，為用戶帶來常用常新的智能化體驗。

看得出來，雖然豐田在智能化領域沒有特斯拉、新勢力那樣奪目，但是他們真的在認真思考什么是用戶真正需要的智能化。

從HEV開始孕育，更可靠的bZ

不過無論一輛電動車車機多么智能，座艙多么豪華，加速多么澎湃，有一點是看似不起眼但又始終無法忽視的核心競爭力——那就是安全，尤其是電池安全，

表面上，豐田是純電市場中的后來者，但是實際上，豐田在HEV的道路上已經深耕了25年電動化技術，并且得到了超過兩千萬用戶的驗證。

以豐田最廣泛使用的THS II雙擎混動系統為例，它既能讓發動機和電機共同驅動車輛，又具備純電行駛模式，發動機還能在行駛過程中為動力電池補能，同時具備BEV和PHEV的工作特性。

所以說，看似純電后來者的豐田，其實對三電系統有著十分深刻的經驗。關鍵是，這25年間，豐田品牌電氣化車型未出現過任何一起三電系統重大事故。而這正是豐田大舉進軍純電動的最大底氣。

純電汽車面世的初衷，本應是清潔和節能，如果純電汽車無法高效用電，那么對于環保也并無實際意義，而這也是豐田在純電路線上最核心的追求。

bZ4X先進的三合一電機系統，電機效率高達97%，功率密度高，再加上對風阻、耗能等的整體控制，bZ4X長續航版本電池容量66.7kwh，百公里耗電量僅有11.6kwh/100KM。這個成績遠超特斯拉。

bZ3的電耗水平在電動車領域也是數一數二的，而這無疑要歸功于豐田多年的電動化系統開發經驗以及比亞迪的零部件損耗降低技術，雙方優勢疊加，通過開發體積小、能量密度高的高品質電池、開發高效率的EV系統、實現0.218的超低風阻，采用耗電量降低40%的熱泵空調等，想盡一切辦法降低電耗，以有限的電池實現更長的續航，如此“死磕”的環保理念，真的很豐田。

值得一提的是，高品質、高可靠性、高耐久性是豐田在燃油車時代的一貫標準，到了電動汽車時，豐田依舊要將這一標準延續下去。針對動力電池后期衰減的問題，豐田提出一個業界首創的目標——以10年電池容量要保持90％開發，也就是說10年后電動汽車的續航里程還要有90%，這不僅是為了保障用戶的長久使用需求，更是保障電動車保值率的關鍵舉措。

除了全生命周期的安全外，對于不可預計的碰撞場景，bZ家族更做足了準備，以高于法規和評估的標準的全方位碰撞系統守護用戶周全。

電池采用最新開發的可抑制電池短路的電池冷卻液，冷卻器集成鋁制LWR外殼，還配置過度充電多重監視系統，強化對電池故障的預防和故障征兆及時檢測，將隱患盡可能杜絕在起火前。

針對核心的電池包安全，豐田還在電池包及其周邊部位加強，在前面設計了三道高強度橫梁，要知道普通燃油車往往只有其中一道；此外還在側面設置230mm寬鋁合金支架充當碰撞潰縮區，在電池包最底下設計有3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖，全方位防止電池包磕碰保護。為了堅守25年無重大事故的記錄，豐田屬實是費盡了心思。

有的人可能會覺得豐田這是保守，把研發經費用在了價值不明顯的地方，反而容易被競品反超。但是當新能源汽車三電事故真實發生在身邊的時候，你才會發現安全才是最可靠的必殺技。

豐田這不是保守，而是對生命的堅守。

寫在最后：

經過了動蕩的2022，未來幾年新能源市場洗牌的浪潮加劇已然是行業共識。

面對加速前進的電動化局面，以兩款bZ家族車型開局的豐田，正式邁出了劃時代的一步。按照此前規劃，在2025年前，豐田將向中國市場導入10款純電動車型。

不過，豐田的競爭力，往往不在于產品布局有多么猛烈，而更在配置百變，花樣內卷的市場環境下，豐田依然是把安全可靠放在了首位，把汽車最本質的駕控追求做到最好，而這也正是豐田數十年來賴以成長的核心動力。

在越發內卷的中國新能源車市中，豐田如此不忘初心，回歸本質的作風，將成為豐田電動化與眾不同的競爭優勢。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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