2022中國汽車安全大會今天（20日）開幕。根據近年來我國道路交通事故的新特點，中國汽車技術研究中心公布了多項復雜性較高的汽車安全碰撞試驗項目。

在模擬多車交通碰撞事故中，三臺測試車輛分別以每小時50公里的速度發生了正面碰撞、追尾等多車碰撞，這個試驗主要考核測試車輛在連環交通事故中，對車內乘員的保護效果。

(資料圖片僅供參考)

二次碰撞試驗是模擬一臺車經過兩次連續碰撞后，對車身的全方位安全考核。測試車輛的側面先被高速撞擊后，尾部再受到追尾。專家指出，二次事故相比較第一次事故，造成的傷害更為嚴重。

貨車壓頂試驗考核的是整個車身結構的安全性。試驗中，這輛總重量為27噸的重載貨車，在行駛過程中發生側翻并壓至測試車輛頂部，可以看到，被壓車輛的駕駛艙無明顯變形，為乘員提供了足夠生存空間。

中國汽車技術研究中心首席專家 孟憲明：為什么要做這些復雜程度高的碰撞試驗呢？因為車身的強度至關重要，它與車輛的安全性息息相關。隨著國家對新材料、新技術、新工藝的應用，車身結構也出現了鋼鋁混合、多材料混合等新產品，這些新工藝的應用一方面降低了車身重量，另外一方面車身強度會更高。

記者了解到，大會期間還對數十款汽車車身的材料、工藝、結構等維度進行綜合評價，并發布消費者關注的評價結果。

針對電安全 增加新能源汽車碰撞試驗內容

隨著我國新能源汽車保有量迅速增長，新能源汽車的電安全表現尤為重要，中國汽車技術研究中心也有針對性地增加了多項嚴苛的試驗內容。

在高速追尾試驗中，主要考核車輛的電安全保護功能及第三排吸能空間的優化結構。

在翻滾跌落試驗中，測試車輛以每小時60公里的速度沖上單邊橋后，發生翻滾跌落，位于電動汽車底部的動力電池在翻滾過程中對車輛頂部施加了額外壓力，這對車輛的電安全提出了更嚴苛的要求。

涉水托底試驗，電動汽車在積水道路行駛并跌入30厘米深的水坑中，底部電池包先后與地面及水中壁障發生兩次磕碰，這對車輛的電安全及電池包防水性能提出更高要求。

在側面柱碰撞試驗中，考核的是車輛因失控撞向樹木、電線桿等柱狀物，電池包是否容易產生變形，電解質是否發生泄漏而引發起火。

中國汽車技術研究中心首席專家 孟憲明：我國的新能源汽車的碰撞試驗是不斷完善的，核心是考核電的安全，不管通過怎樣的試驗，碰撞后高壓系統斷電，電解液無泄漏，電池包無位移、無起火、無爆炸將成為電動汽車重點安全考核指標。

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