如果沒(méi)有華為品牌的加持，到底會(huì)有多少人為賽力斯產(chǎn)品買單？

???????????????????如果不是華為，誰(shuí)會(huì)花幾十萬(wàn)買輛小康？

近日，AITO問(wèn)界M5智駕版開(kāi)啟交付，作為首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，引發(fā)業(yè)界的廣泛討論，很多車主卻在私下發(fā)出了這樣的觀點(diǎn)。

(資料圖片)

作為當(dāng)前含“華”量最高的汽車品牌，問(wèn)界從問(wèn)世以來(lái)就備受關(guān)注，去年交付超7.5萬(wàn)輛車，并成為銷量破萬(wàn)用時(shí)最短的黑馬。

賽力斯的股票最近也是一路飆漲，從6月份的最低24.75元，上漲到昨日收盤(pán)的38.16元，看來(lái)市場(chǎng)對(duì)于問(wèn)界后市的走勢(shì)，非?？春谩?/strong>

賽力斯在華為的庇護(hù)下，最終會(huì)扮演一個(gè)什么角色，這是行業(yè)值得深入思考的問(wèn)題。

撕掉賽力斯，貼上華為

日前，陸玖商業(yè)評(píng)論走訪了北京的華為智能生活館，銷售在介紹問(wèn)界車型的亮點(diǎn)時(shí)，直接表示這是華為做的車。

AITO用戶中心的銷售也在強(qiáng)調(diào)問(wèn)界中的華為元素?！埃▎?wèn)界）生產(chǎn)雖然以賽力斯為主，但技術(shù)都是華為的，生產(chǎn)車間也是華為與賽力斯合作的4.0智慧工廠”，簡(jiǎn)單說(shuō)，賽力斯就是問(wèn)界的代工廠。

“如果不是華為，誰(shuí)會(huì)花20多萬(wàn)買小康（賽力斯前身）啊?！鼻岸螘r(shí)間排到新能源指標(biāo)的小爽，被華為店里的問(wèn)界吸引過(guò)去。在試駕時(shí)，她才了解到賽力斯這個(gè)品牌。

的確，不少問(wèn)界的車主是“花粉”直接轉(zhuǎn)化而來(lái)，他們?cè)谛〖t書(shū)等社交平臺(tái)上爭(zhēng)相曬出“華為X件套”。

車主仔仔告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，華為手機(jī)和問(wèn)界汽車的互動(dòng)功能很不錯(cuò)，在手機(jī)上綁好賬號(hào)信息，手機(jī)和指定的感應(yīng)位置碰一碰就能開(kāi)門(mén)，而且相比其他手機(jī)，華為手機(jī)對(duì)車輛狀態(tài)的控制選項(xiàng)更多一些?！艾F(xiàn)在我跟老公出門(mén)從不帶鑰匙，家里的油車都長(zhǎng)蜘蛛網(wǎng)了?！?/p>

在華為的品牌力與智能化的加持下，問(wèn)界確實(shí)獲得了良好的用戶口碑。

六月表示，Harmony OS智能座艙是加分項(xiàng)，很適合鴻蒙用戶的習(xí)慣與邏輯，交互、界面操控和系統(tǒng)流暢等方面，都表現(xiàn)不錯(cuò)。

她補(bǔ)充道，問(wèn)界這車過(guò)減速帶不用減速也不顛簸，提速在市區(qū)沒(méi)有對(duì)手。“這款車駕駛感很像德系車，很敦厚。”

值得一提的是，撕掉賽力斯的logo，貼上HUAWEI的logo，這也是不少問(wèn)界車主心照不宣的做法。

有網(wǎng)友在小紅書(shū)分享道，提車當(dāng)天，直接在交付中心換了logo。在淘寶、拼多多等電商平臺(tái)上，華為車標(biāo)成為不少商家的主推產(chǎn)品。

整體來(lái)看，很多車主確實(shí)是為華為的品牌影響力買單。

在AITO問(wèn)界這個(gè)品牌中，賽力斯似乎淪為了代工廠的角色。這一點(diǎn)，從此前消費(fèi)者對(duì)“賽力斯SF5”不買賬，可見(jiàn)一斑。賽力斯SF5是賽力斯首款新能源車型，銷量慘淡，2021年全年SF5銷量?jī)H為8196輛。

賽力斯服務(wù)遭受批評(píng)

天眼查 APP信息顯示， 在問(wèn)界的合作模式中，賽力斯主要生產(chǎn)制造以及交付，華為則主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及銷售渠道等 ， 研發(fā)部分則是共同負(fù)責(zé) 。

但是，賽力斯負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)，成為車主吐槽的重災(zāi)區(qū)。

對(duì)于賽力斯的售后服務(wù)，有車主在社交平臺(tái)上給出這樣的評(píng)價(jià)，“華為在外面扛大旗，賽力斯在后面耍流氓”。

據(jù)官網(wǎng)顯示，問(wèn)界品牌的門(mén)店有華為體驗(yàn)中心、AITO用戶中心兩種門(mén)店。福州車主普普表示，華為體驗(yàn)中心提供看車、售車的服務(wù)；AITO 用戶中心提供售車、交付和車輛維保的服務(wù)，和傳統(tǒng)的 4S 店一樣。

也就是說(shuō)，即使消費(fèi)者在華為體驗(yàn)中心下單后，提車、車輛維保也是要到 AITO 用戶中心，“無(wú)論在哪個(gè)地方買車，售后都是賽力斯負(fù)責(zé)。”

“賽力斯的售后沒(méi)有華為銷售好，”普普說(shuō)道，當(dāng)時(shí)交付中心上牌慢，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了補(bǔ)貼，也沒(méi)有給任何賠償?！昂髞?lái)是華為銷售幫忙把代上牌的費(fèi)用減了，就沒(méi)有投訴?！?/p>

廠家充電樁權(quán)益、積分返還、保險(xiǎn)優(yōu)惠等多項(xiàng)售后權(quán)益沒(méi)有兌現(xiàn)，這也是車主在社交平臺(tái)集中炮轟賽力斯的原因。

值得一提的是，陸玖商業(yè)評(píng)論在與多位問(wèn)界銷售溝通時(shí)注意到，華為體驗(yàn)中心和 AITO 用戶中心之間為了搶客戶，在優(yōu)惠政策上內(nèi)卷嚴(yán)重。

對(duì)此，一位汽車行業(yè)資深人士表示，“三方（華為、賽力斯、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）管理混亂，全國(guó)大范圍的鋪店，經(jīng)銷商內(nèi)卷，各種暗補(bǔ)頻出，管控不住價(jià)格”，內(nèi)卷的經(jīng)銷商，反而讓消費(fèi)者持觀望態(tài)度。

此外，賽力斯在生產(chǎn)與制造方面的品控，也讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂。

去年11月，中保研發(fā)布2022年測(cè)評(píng)車型結(jié)果，AITO問(wèn)界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)中，僅獲得了“A” （等級(jí)排名G優(yōu)、A良好、M一般、P差）評(píng)價(jià)。通過(guò)公開(kāi)的視頻來(lái)看，碰撞時(shí)該車A柱疑似出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

而一同參與測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09等車型，在這兩項(xiàng)中均取得了“G”評(píng)價(jià)，即使是價(jià)格僅為問(wèn)界M7一半的長(zhǎng)安汽車UNI-K，評(píng)分也為G。

在汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，出現(xiàn)了賽力斯的投訴，比如胎壓等閃爍、剎車失靈等品控質(zhì)疑。

可以說(shuō)，無(wú)論是售后服務(wù)，還是生產(chǎn)制造能力，賽力斯并沒(méi)有給AITO問(wèn)界產(chǎn)品帶來(lái)正向影響。

賽力斯要為銷量背鍋？

其實(shí)，賽力斯為問(wèn)界付出不少真金白銀。僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，賽力斯 2022年環(huán)境、社會(huì)及管治（ESG）報(bào)告顯示，2022年，賽力斯全年研發(fā)投入31.06億元，AITO問(wèn)界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元 。

由于賽力斯售后、汽車品控等問(wèn)題備受爭(zhēng)議，造成了當(dāng)前“出錢出力卻不討好”的局面。

不過(guò)，問(wèn)界品牌銷量疲軟的當(dāng)下，只是因?yàn)橘惲λ雇虾笸攘藛幔?/p>

上述行業(yè)資深人士認(rèn)為，問(wèn)界產(chǎn)品力不足或是銷量下滑的主要原因之一。

盡管在華為智能座艙、零重力座椅和DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)等加持下，問(wèn)界有著一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著各大新能源品牌在智能化領(lǐng)域越來(lái)越卷，問(wèn)界在這些方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始下滑。

“問(wèn)界的鴻蒙系統(tǒng)整體確實(shí)不錯(cuò)，但是同等價(jià)位的車型中選擇太多了?！弊罱K買了其他新能源品牌的小爽說(shuō)道，而且華為還跟江淮、奇瑞汽車等車企都有合作，賽力斯的稀缺優(yōu)勢(shì)基本沒(méi)有。

性價(jià)比不如比亞迪、豪華感不如蔚來(lái)，處于尷尬定位中的問(wèn)界，在快速更新迭代的新能源汽車市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也受到了影響。

在外觀、內(nèi)飾等方面，問(wèn)界品牌也被部分年輕消費(fèi)者吐槽。比如說(shuō)，問(wèn)界M5的造型酷似保時(shí)捷的SUV車型，“抄襲保時(shí)捷，超越保時(shí)捷”，被不少網(wǎng)友戲謔道。沒(méi)有特點(diǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，難以吸引年輕人的目光。

隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼取消，突如其來(lái)的特斯拉降價(jià)、燃油車降價(jià)潮，也對(duì)問(wèn)界的銷量造成了一定的沖擊。雖然AITO問(wèn)界也成為第一個(gè)緊跟特斯拉降價(jià)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，但從銷量而來(lái)，并沒(méi)有太多的成效。

同一價(jià)位級(jí)別的車型中，Model Y的價(jià)格下探至26萬(wàn)級(jí)，這對(duì)問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)岌岌可危。

除此外，華為對(duì)造車業(yè)務(wù)，搖擺不定的態(tài)度也對(duì)問(wèn)界銷量產(chǎn)生了影響。今年3月底，華為再次強(qiáng)調(diào)“不造車”、并拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料時(shí)，也讓一些意向車主望而卻步。

不過(guò)，華為近期拿回問(wèn)界的專利，為觀望的車主打了一劑強(qiáng)心針。

更重要的是，華為正在用智駕技術(shù)賦能，補(bǔ)足車型產(chǎn)品力上的短款，推出問(wèn)界M5智駕版，從而刺激銷量。根據(jù)銷售人員的介紹，M5智駕版主要在智能化上進(jìn)行了大幅升級(jí)，其他配置與普通版基本沒(méi)有變化。

目前，問(wèn)界M5智能化已經(jīng)開(kāi)啟交付，華為智駕技術(shù)對(duì)于當(dāng)下問(wèn)界車型銷量能夠加持多少，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。