作為全球鋰電行業(yè)原材料價(jià)格的主要指標(biāo)，近一個(gè)月來(lái)，碳酸鋰價(jià)格已顯現(xiàn)穩(wěn)定回調(diào)態(tài)勢(shì)。

1月8日，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，受新能源汽車補(bǔ)貼退出降低市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)/噸以下，未來(lái)幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。

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崔東樹在文章中稱，新能源汽車補(bǔ)貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位，也有利于整車價(jià)格的合理回歸。“中國(guó)新能源車占世界60%以上的份額，補(bǔ)貼取消，有利于降低市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來(lái)的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。”崔東樹說(shuō)。

在文章中，崔東樹也指出，“電動(dòng)車替代燃油車，核心是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，甚至更低，供給會(huì)逐步多元化改善。”

最近一個(gè)多月，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)回調(diào)。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1月9日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌10500元/噸，均價(jià)報(bào)49.1萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾4個(gè)月新低，已連跌21日，近5日累計(jì)跌21000元，近30日累計(jì)跌76000元。據(jù)測(cè)算，此輪碳酸鋰價(jià)格回調(diào)幅度已超2022年4月，為近兩年來(lái)回調(diào)幅度最大。

上海有色網(wǎng)方面對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，此輪價(jià)格下調(diào)主要是由于下游需求的減弱。一方面，2023年新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束，帶來(lái)明年一季度的需求削弱，終端新能源車企和中游動(dòng)力電池廠商在原材料采購(gòu)和庫(kù)存積累方面表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致上游的訂單數(shù)量下降，從而使得鋰價(jià)出現(xiàn)回調(diào)。

據(jù)資訊機(jī)構(gòu)百川盈孚了解，因終端需求預(yù)期差，電池正極材料廠家擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能并未釋放，而是在原有產(chǎn)能基礎(chǔ)上把需求降到最低，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)回落。

而日經(jīng)中文網(wǎng)則在1月8日進(jìn)一步指出，全球動(dòng)力電池的稀有金屬原料價(jià)格高漲被踩下剎車，背景是市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車大企業(yè)美國(guó)特斯拉增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂。

1月5日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量顯示，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為55796輛，環(huán)比下降44.4%。1月3日，特斯拉發(fā)布2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告則顯示，2022年特斯拉全年生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%；交付量達(dá)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

這一數(shù)據(jù)，并沒(méi)有達(dá)到特斯拉的預(yù)期增長(zhǎng)目標(biāo)。馬斯克曾在2021年股東大會(huì)上表示，特斯拉到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛，并保持每年50%以上的增長(zhǎng)。根據(jù)特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預(yù)期交付量將為150萬(wàn)輛。此前也有投資分析師預(yù)測(cè)，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎(chǔ)上增加至少40萬(wàn)輛，全年銷量有望突破140萬(wàn)輛。

特斯拉或許可以看作新能源汽車行業(yè)的代表。崔東樹在其文章中指出，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的趨勢(shì)日益明顯，但細(xì)分行業(yè)與宏觀環(huán)境向好有一定差異，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩的下坡路上車市風(fēng)險(xiǎn)多。

以美國(guó)車市變化為例，隨著美國(guó)通脹高企，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，前期高價(jià)低息貸款買車用戶已經(jīng)面臨一定的壓力。隨著美國(guó)裁員周期啟動(dòng)，收入下降和支出上升帶來(lái)購(gòu)車貸款違約率升高，已掀起了無(wú)力繼續(xù)還貸而導(dǎo)致的汽車回收浪潮。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給方面，據(jù)資訊機(jī)構(gòu)PV infolink分析，目前國(guó)內(nèi)供給端新增產(chǎn)量主要來(lái)自現(xiàn)有產(chǎn)能項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)建新項(xiàng)目的投產(chǎn)進(jìn)度仍慢于預(yù)期，伴隨著冬季低溫，青海地區(qū)鹽湖提鋰產(chǎn)量將減少，預(yù)估2023一季度碳酸鋰價(jià)格或高位震蕩，待一季度末因下游需求疲軟傳遞至上游，碳酸鋰價(jià)格高位將徹底過(guò)去，逐步回落至40萬(wàn)—50萬(wàn)元/噸的區(qū)間。到2024年，因供需情況持續(xù)放寬，碳酸鋰價(jià)格將進(jìn)一步降至30—40萬(wàn)元/噸。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，碳酸鋰價(jià)格回調(diào)是在情理之中。高盛此前曾指出，在電動(dòng)汽車的快速普及下，電池金屬的長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁，但投資者的熱情追捧導(dǎo)致目前已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的情況，關(guān)鍵原材料的價(jià)格將大幅下滑。因此，高盛預(yù)測(cè)未來(lái)兩年鋰價(jià)將出現(xiàn)明顯回落，到2023年，鋰均價(jià)將進(jìn)一步下降至略高于1.6萬(wàn)美元/噸。

高工鋰電預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)量將超70萬(wàn)噸（以碳酸鋰計(jì)算），是目前供應(yīng)量（24萬(wàn)噸）的3倍左右，將大幅緩解供求矛盾。而高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛此前在論壇活動(dòng)上表示，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格在2023年上半年大概率維持在52萬(wàn)元/噸以上；下半年大概率維持45萬(wàn)元/噸以上，2024年將無(wú)懸念地降至40萬(wàn)元/噸以下。

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