伴隨著汽車智能化水平的快速發展，智能網聯汽車迎來又一重要標準體系。

日前，自然資源部組織編制并發布《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南（2023版）》（以下簡稱《指南》），加強智能汽車基礎地圖標準規范的頂層設計，全面推動智能汽車基礎地圖標準體系制定與其產業健康有序發展，將用于指導相關標準研制。

(相關資料圖)

作為引領汽車市場發展方向的重要載體，智能網聯汽車在汽車市場中扮演著愈加重要的角色。《指南》的出臺，將給汽車消費市場帶來何種影響？又將如何改變人們的用車生活？

奠定發展的重要基礎

如今，智能化早已成為汽車產品的重要組成部分。智能座艙、自動駕駛、OTA技術等品類繁多的智能化功能應用，從駕駛方式到車內娛樂生活，從汽車的軟件升級到硬件管理系統，徹底改變著汽車產品的功能和價值。

汽車市場中，新車往往代表著車企科技實力，是發展方向的風向標。記者梳理本月上市新車發現，智能化成為標配功能。截至3月10日，本月車企累計投放新車27款，覆蓋轎車、SUV、皮卡、旅行車、MPV等乘用車細分市場，均搭載智能網聯化技術。

業內預測，到2025年，我國智能網聯技術搭載率有望達到八成左右。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹說，早在2008年，汽車業內就曾開展過調研，在車身輕量化、先進的汽車動力和能源、車聯網3個選項中評選何種技術會成為汽車技術的發展趨勢，最終大部分人將票投給了車聯網。事實證明，如今車企轉型發展的核心之一正是智能網聯化，這也印證了當初的預判。

當越來越多的智能網聯功能廣泛應用于量產新車之上，智能網聯汽車如何健康有序發展，成為擺在汽車市場面前的一個挑戰。

與傳統汽車不同的是，智能網聯汽車使用場景更為復雜，其延伸的功能也更加豐富。其中，充滿多項“黑科技”的自動駕駛發展，離不開汽車基礎地圖的完善。

《指南》主要從基礎通用、生產更新、應用服務、質量檢測和安全管理等方面，對智能汽車基礎地圖標準化提出原則性指導意見，推動智能汽車基礎地圖及地理信息與汽車、信息通信、電子、交通運輸、信息安全、密碼等行業領域協同發展，逐步形成適應我國技術和產業發展需要的智能汽車基礎地圖標準體系。

其中提出，根據智能汽車基礎地圖數據現狀、產業應用需要及未來發展趨勢，建立適合我國國情的智能汽車基礎地圖標準體系，分階段適時開展相關標準制定工作：到2025年，初步構建能夠支撐汽車駕駛自動化應用的智能汽車基礎地圖標準體系；到2030年，形成較為完善的智能汽車基礎地圖標準體系。

其中，2030年制定20項以上智能汽車基礎地圖標準，涵蓋數據生產、應用服務、質量檢測和地圖審查等技術要求和規范，引導和推動我國智能汽車基礎地圖安全合規應用，為我國智能汽車、智慧交通、安全出行及新型智慧城市等智能汽車基礎地圖相關行業領域技術發展及產業落地提供標準支撐。

付于武認為，智能網聯汽車的發展更要關注標準主導下的發展，只有標準落地，汽車市場才有更明確的目標和方向，智能網聯汽車才能健康發展。

凸顯地圖信息重要性

目前，受相關法律法規及技術成熟度影響，我國市場上在售智能網聯汽車至高可享受2級自動駕駛（組合駕駛輔助）。因此，即便市場上部分車型實際搭載3級（有條件自動駕駛）甚至4級（高度自動駕駛），但也最多開放至2級自動駕駛。除了政策法規因素外，基礎地圖素材缺失也是導致自動駕駛未能放開更高級別的原因。

對于自動駕駛技術而言，傳感器和高清攝像頭兩項硬件配置自然十分關鍵，但自動駕駛3級及以上更高級別自動駕駛，則要求基礎地圖來支撐自動駕駛功能的使用。換句話說，如果無法提供基礎地圖信息，車輛只能依靠傳感器和攝像頭來判斷，在使用場景時會受到諸多限制，自動駕駛也無法實現真正的市場化發展。

智能網聯汽車消費者董新玨對此深有感觸。她對《中國消費者報》記者表示：“在日常用車過程中，車輛搭載的2級自動駕駛大幅減輕了駕駛疲勞感和提升了安全性，感受到了在以往駕駛中未曾體驗過的駕駛樂趣。在此基礎上，我非常期待能夠盡快體驗到更高級別的自動駕駛技術。”

從長遠來看，要提升自動駕駛的能力，則需要著力解決智能網聯汽車發展面臨的重點障礙。而基礎地圖標準體系，是智能網聯汽車發展的重要基礎。

自然資源部地理信息管理司有關負責人介紹說，智能汽車基礎地圖，業界也稱自動駕駛地圖、高精地圖、高級輔助駕駛地圖等，屬于導航電子地圖的一種。與傳統導航電子地圖相比，其精度更高、更新更快、內容更豐富，既包括靜態地圖信息，又涵蓋車端實時采集、處理、使用的動態地理信息。

四維圖新高級產品經理朱瀚對《中國消費者報》記者表示，智能汽車搭載的傳感器在使用過程中，遇到很多復雜環境時可能會失效，車輛的傳感器也存在感知盲區，而高精地圖可以讓車輛提前感知路面變化，讓車輛有一個更合理的決策結果，所以高精地圖的運用對自動駕駛安全性非常必要。

高精地圖和高精度定位可以讓自動駕駛更加安全，通過車與車之間的信息連接、車與人之間的信息連接、車與物之間的信息連接，讓汽車獲取到比較安全的路線，能夠提高自動駕駛的安全性。

為了加快自動駕駛技術發展，《指南》顯示，智能汽車基礎地圖標準體系涉及智能汽車基礎地圖相關行業領域現有發布、預研階段、待修訂或待研制的國家標準和行業標準共計31項，并為智能汽車基礎地圖技術創新和產業發展，以及跨行業跨領域標準間相互協調與兼容預留了空間和接口。

加快編織標準化網絡

國內智能網聯汽車市場發展十分迅猛，智能汽車基礎地圖亟待標準化發展。近年來，業內呼吁加快制定智能網聯汽車標準的聲音日漸高漲。欣喜的是，2022年以來，多項有關智能網聯汽車的標準規劃或標準相繼落地。

去年9月，工信部科技司就《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。其中提出，到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。時隔一個月后，市場監管總局發布了3項智能網聯汽車國家標準，有效提升我國車輛的智能化技術水平及道路安全水平。

隨著《指南》發布，業內看到了填補智能網聯汽車地圖信息缺失的希望。《指南》提到，聚焦智能汽車基礎地圖數據采集、生產更新、應用服務、安全保護與管理等重點環節，加快基礎通用、數據采集等關鍵技術標準的研究制定，合理安排相關行業急需的標準制修訂工作進程。

朱瀚介紹說，高精地圖對于自動駕駛最大作用來自于車端的算力，這并非簡單將傳統車載導航電子地圖精度做得更高，而是通過基礎地圖信息形成更優化版本的自動駕駛解決方案，豐富智能網聯汽車的“大腦”，讓它變得更智能。

據了解，智能網聯汽車在引入基礎地圖信息后，可以大幅提升自動駕駛能力，更容易判斷所處車道的行駛環境，也能隨時為自動駕駛系統提供決策信息。業內普遍認為，基礎地圖信息能直接提升自動駕駛的安全性。

據自然資源部地理信息管理司有關負責人介紹，在標準研制方面，將以智能汽車基礎地圖作為標準研究對象，充分調動行業組織、科研院所、高等院校及行業企業等產學研用各方的積極性，加快推動智能汽車基礎地圖標準體系建設及各項標準的制修訂工作。

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