2023年的汽車降價潮，比以往來的要更早、更猛，同時也更有爭議一些。

“雪鐵龍C6、C3-XR限時直享：湖北政企綜合補貼至高9萬元”“新車買一送一”……自從3月初，湖北省聯(lián)合車企推出新車補貼以來，一場規(guī)模空前的汽車“降價潮”幾乎席卷了全國的所有汽車品牌。

令人眼花繚亂的促銷宣傳有無水分？消費者是否迎來了最佳買車時機？如此補貼究竟能對刺激汽車消費產(chǎn)生多少拉動作用？“降價潮”后車企應(yīng)該如何應(yīng)變？近日，記者走訪了湖北武漢的部分汽車4S店，試圖探尋這些問題的答案。

(資料圖片僅供參考)

補貼規(guī)則不明，“真香”背后藏風(fēng)險

“雪鐵龍C6已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，您現(xiàn)在想要的話只能交訂金排隊，我們給您從其他省調(diào)車過來。”在武漢精華東風(fēng)雪鐵龍4S店門口，一名工作人員正忙著回復(fù)前來看車的消費者。或許是來咨詢的人太多，這家4S店索性將十來輛展車擺到店外，還有穿著神龍汽車工作服的主機廠人員在現(xiàn)場臨時充當銷售員。

“從外省調(diào)來的雪鐵龍C6，是2021年6月至12月生產(chǎn)的庫存車。但您不用擔(dān)心，機油機濾等我們都會換好。”當記者詢問，這些庫存車會不會無法滿足最新排放法規(guī)時，該工作人員表示，從保險到上牌4S店都會幫忙搞定，不用擔(dān)心排放合規(guī)等問題。

記者在現(xiàn)場了解到，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致參與此次補貼的僅限于在武漢生產(chǎn)的車型。雪鐵龍凡爾賽、標致5008等在神龍汽車成都工廠生產(chǎn)的車型，雖然是同一個品牌，也不能享受任何補貼。

此外，如果要在武漢享受此次補貼，購車人戶籍必須在湖北省，或滿足一定的社保繳納期限，同時新車必須上武漢市的車牌。

記者隨后走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發(fā)現(xiàn)這一輪補貼的具體標準尚不清楚。補貼額度與車型大小、排量沒有明顯關(guān)系。

“現(xiàn)在武漢的沃爾沃新車，基本就是全國最低價。”武漢一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者，此次補貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補貼，可能是看廠商自己的談判結(jié)果。

不過，中國汽車流通協(xié)會接到會員的反映稱，武漢的本次補貼活動主要針對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍等在當?shù)厣a(chǎn)的品牌，優(yōu)惠金額從5000元至9萬元不等。

除了補貼標準不夠清晰，補貼方式也暗藏水分。

以號稱“綜合補貼直降9萬元”的雪鐵龍C6?1.8T舒適版為例，消費者需要先交齊248988元的全款（含新車價格226800元、購置稅16088元、交車費600元和保險5500元）。所有購車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬元的“綜合補貼”退還至消費者賬戶。

這意味著，所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價原價購買，再給消費者補貼。實際上，由于近年來汽車消費市場競爭愈發(fā)激烈，幾乎不會有新車以廠商指導(dǎo)價售賣，經(jīng)銷商一般都會根據(jù)一款新車的暢銷程度和市場情況實時調(diào)整售價。

記者從北京、重慶等地的經(jīng)銷商處了解到，在此次“降價潮”來臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價一般在16萬-18萬元，個別地區(qū)還降到了約14萬元，早就比22.68萬元的廠商指導(dǎo)價低了不少。也就是說，這次引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議的“9萬元綜合補貼”，究竟是不是如4S店所說的那么“機會難得”，可能還要打上一個問號。

此外，由于是按18.18萬元的開票價來計算，消費者實際上需要支付更多的購置稅和保險。

“無論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(yōu)惠’，還是令人血脈僨張的‘指導(dǎo)價直降’，消費者都要冷靜看待，因為你實際享受到的優(yōu)惠可能與廠商所宣傳的并不完全一致。”獨立汽車評論員白德表示，廠商讓利、刺激汽車消費本應(yīng)是好事，但由于汽車銷售規(guī)則較為復(fù)雜，經(jīng)銷商報價五花八門，因此還是需要審慎對待汽車降價。

“坦白說，4S店修改價格的行為往往比較隱蔽，如果不是消費者有意識地對同一件商品進行持續(xù)跟蹤，往往很難發(fā)現(xiàn)價格的變化。”他提醒說，一方面，消費者應(yīng)擦亮眼睛，對綜合指導(dǎo)價原價、稅費、養(yǎng)車成本等好好算一算；另一方面，汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商應(yīng)恪守誠信經(jīng)營的原則，不要像前些年某些電商平臺那樣玩“先漲價后降價”的把戲，向消費者夸大降價幅度。

白德提醒說，價格法等相關(guān)法律早已明確規(guī)定：經(jīng)營者不得利用虛假的或者使人誤解的價格手段，誘騙消費者或者其他經(jīng)營者與其進行交易。

“指名道姓的補貼”效果存疑

“一般來說，鼓勵汽車消費有發(fā)放消費券、減稅降稅等常見手段，像這樣突然推出一個規(guī)則不清晰的補貼政策，既不常見，效果也很難講。”艾蘭里奧咨詢合伙人李子良認為，與車企自發(fā)進行價格調(diào)節(jié)不同，3月湖北武漢刮起的“補貼+降價”模式必然會引發(fā)爭議。

他提醒稱，一方面，對于企業(yè)來說，過度使用降價噱頭會消耗用戶的信任度，也絕不能幻想只靠打“價格戰(zhàn)”來掌握戰(zhàn)略主動權(quán)；另一方面，選擇性地補貼本地車企，則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，3月1日-3月12日，乘用車市場零售量為41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來，全國累計零售乘用車309.4萬輛，同比去年下降19%。還有市場調(diào)研顯示，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購，等待幅度更大的降價補貼政策。

“一旦消費者到店實際了解后，發(fā)現(xiàn)并沒有額外的折扣，可能會比較失望，甚至出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。”有業(yè)內(nèi)專家認為，往年車企進行價格戰(zhàn)大多數(shù)會集中在3-4月，在新車集中上市前進行集中促銷，但今年這樣的局面十分罕見。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認為，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允。“這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。”

3月20日，“成都發(fā)布”的消息顯示，成都龍泉驛區(qū)推出“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費活動，將發(fā)放總金額為1億元的補貼，單車累計補貼最高達15萬元。值得注意的是，該補貼的適用對象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營的整車制造企業(yè)申報通過的車型”。

“近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策。如果都效仿武漢，只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的精神。”中國汽車流通協(xié)會專門發(fā)文呼吁說，補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，而應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

降價潮之后會不會是淘汰潮

如果說湖北武漢是此次降價潮中的“風(fēng)暴眼”，那么東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）無疑是此次綜合補貼的“最大受益人”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司年銷量已連續(xù)6年下滑，由2016年巔峰的427.67萬輛，降至2022年的246.45萬輛，降幅超過42%。

今年1-2月，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（東風(fēng)公司在香港上市的控股子公司，下轄東風(fēng)乘用車、神龍汽車等主要乘用車企業(yè)）累計銷量為262285輛，同比下降48.48%。因此有分析認為，此次大補貼和降價潮是東風(fēng)公司翹首以盼的“及時雨”。

但在李子良看來，就算這次補貼效果顯著，相關(guān)企業(yè)也需要認真檢討過去的戰(zhàn)略決策和經(jīng)營思路。

他認為，過去10年，中國汽車市場的關(guān)鍵詞是“強化自主品牌”和“推動新能源汽車”，凡是在這兩個領(lǐng)域有所進展的中國車企，基本都已步入發(fā)展快車道。“例如中國一汽借振興紅旗品牌，成功打造了民族品牌汽車高端化的范本。再比如比亞迪，這兩年借助新能源汽車的持續(xù)熱銷一路向上，無論銷量還是市值都連創(chuàng)新高。”

他向記者直言，相比之下，東風(fēng)公司卻沒能趕上電動化和自主品牌向上的“東風(fēng)”。尤其是法系車在電動化、智能化領(lǐng)域投入不足，在中國市場競爭力下降的背景下，神龍汽車等合資企業(yè)發(fā)展陷入了困境。

“補貼也好，降價也罷，只能解一時燃眉之急，絕不是長久之計。”白德認為，新車突然大幅降價會對品牌造成傷害，為未來發(fā)展埋下隱患。

一方面，這會造成二手車價格大幅“跳水”，嚴重損害老車主的利益和市場信心，“價格一旦被打下去，就很難回到原來的水平”；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈十分漫長，無論是零部件企業(yè)、經(jīng)銷商，還是整車企業(yè)都需要合理的盈利空間。

白德表示，如果頻頻因為市場外的干預(yù)行為而使銷量劇烈波動，上下游企業(yè)也很難配合整車企業(yè)進行生產(chǎn)調(diào)節(jié)。“上下游企業(yè)總不能一補貼就多招人，一恢復(fù)原價就裁員。”

李子良分析說，如果新車“降價潮”慘烈到讓一些車企無法正常盈利，那么汽車市場的淘汰賽會加速進行，那些既沒有技術(shù)優(yōu)勢，也無法應(yīng)付價格戰(zhàn)的弱勢品牌可能難逃厄運。“該來的總會來，越是在價格戰(zhàn)中刺刀見紅的時候，市場越容納不了弱勢品牌。”

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