作者 | 涪翁
(資料圖片)
鈉電池又有新進展了。
11月28日至29日，首屆“鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇”在北京舉辦。
在會議上，寧德時代透露了鈉電池產(chǎn)業(yè)化的進展。具體內(nèi)容如下：
“寧德時代稱，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時代則通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢互補，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。
此前，寧德時代還曾透露，寧德時代鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進展順利，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會正式量產(chǎn)。”
這傳達出了兩個信息：
1、應用在乘用車上的鈉電池，采用的是“鈉電池+鋰電池”的組合方式，續(xù)航里程將拓展到500公里，可以滿足大多數(shù)車型。
2、目前主要是供應鏈布局上需要花時間，明年就可以正式量產(chǎn)。
所謂“正式量產(chǎn)”，也就意味著產(chǎn)品的技術(shù)和供應鏈已經(jīng)比較完善，可以走工廠流水線進行批量生產(chǎn)了。這時候的產(chǎn)品是拿得出手的，市場上也會有消費者來買單。
可以預見的是，就是目前以鋰電池為主導的新能車電池格局，將會迎來大調(diào)整——鈉電池將會瓜分掉鋰電池的很大一塊市場。
這將會是汽車廠商以及電池廠商，喜聞樂見的，而此時感到不開心的，大概率只有上游鋰礦企業(yè)了。
畢竟鋰資源價格暴漲，直接受益者莫過于出售鋰礦的企業(yè)。
鈉電池的材料成本約比鯉電池低 30%-40%
資料來源:中科海鈉官網(wǎng)
目前來說，新能源汽車電池的正極材料，主要還是使用鋰資源，當選項變得唯一的時候，就算是面對越來越貴的鋰礦價格，電池廠商也只能默默買單。
除此之外，鋰資源還具有稀缺性，全球的鋰礦是有限的，要是因為沒有原材料直接影響生產(chǎn)了那可還行？所以電池廠商會有“能源焦慮”。
這些就是廠商們想法兒開發(fā)生產(chǎn)鈉電池的根本原因——造鋰電池實在是不劃算。
那鈉電池又有哪些優(yōu)勢呢？
第一個，便宜。截至2022年11月30日，電池級碳酸鋰的價格是56.65萬元/噸；而鈉離子電池所使用的正極材料一般不超過5萬元/噸。其次在性能方面，鈉離子電池在快充性能、低溫性能、安全性能上比鋰電池更為出色。
國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價
數(shù)據(jù)來源：wind
當然，目前的鈉電池也有著兩個比較明顯的缺點。一個是整體成本較高，畢竟在發(fā)展初期，技術(shù)還尚未成熟，所以價格優(yōu)勢還沒顯現(xiàn)。第二個就是能量密度還比較低，目前勉強跟得上磷酸鐵鋰電池。
不管怎么樣吧，現(xiàn)在至少行業(yè)里有先行者開了個好頭。
密度不行就先和鋰電池“搭伙兒”，成本太高就慢慢等技術(shù)成熟，先用起來再說。
畢竟只有變化才是永恒不變的。
關鍵詞：
電池系統(tǒng)
能量密度
