作為美系車的代表之一，別克之前強勢的時候有實力和一汽大眾一較高低，如今在汽車市場的存在感卻越來越弱了。2020年是別克高光時刻，年銷量為926328輛，別克似乎是有實力向年銷百萬發(fā)起沖擊，但是現(xiàn)實給了別克一錘重擊。2021年別克的銷量直接下滑到了828627輛，同比下滑10.55%。

在2022年，別克的銷量呈現(xiàn)進一步下滑的趨勢，2022年10月，別克的月銷量僅為50298輛，同比下滑23.30%；2022年1-10月份，別克的總銷量為516361輛，同比下滑24.52%。按照當前的進度，2022年一整年，別克的銷量也只能達到65萬級，相比2021年下滑15萬輛以上。

對于別克來說，今年的冬天格外冷，別克銷量表現(xiàn)如此差勁，不要說和南北大眾相比較，就是長安、吉利等自主品牌以及豐田、日產(chǎn)等日系品牌都對其實現(xiàn)了趕超。這樣就把壓力給到了上汽通用別克營銷部部長姚芾。

(資料圖)

姚芾是今年4月份才剛剛接任別克市場營銷事業(yè)部部長，從履歷來看，姚芾在上汽通用任職時間不短，在上汽通用生產(chǎn)、銷售和售后等領(lǐng)域都積累了不少經(jīng)驗。姚芾上任，第一個目標肯定是要止住別克銷量下滑的趨勢。

上汽通用對別克銷量肯定是有一定的要求的，姚芾的前任是2020年9月份接任老將顧曄斌的牛峰，牛峰在別克呆了15年時間，對別克品牌還是非常了解的，但是他的上任并不能阻止別克下滑的趨勢，因此被去職，也是理所當然的。

2022年以來別克的市場表現(xiàn)如何，大家也有目共睹，姚芾目前面臨的挑戰(zhàn)非常艱巨，如何扭轉(zhuǎn)別克銷量進一步下滑的態(tài)勢并成功實現(xiàn)品牌向上，這是姚芾當下迫切需要給出一個明確方案的。

產(chǎn)品力不足，品牌向上之路未見成效

“品牌向上”這個概念別克很早就有提起過，2020年新車型和汽車電氣化的投入就是別克品牌向上的實際舉措，具體就是2020年7月份一周之內(nèi)三款新車型的上市，其中包含兩款純電車型。但是這個舉措并沒有起到應(yīng)有的效果，在品牌向上也并無成效，2021年別克銷量下滑10.55%證實了這點。

今年6月份，別克在品牌向上方面又有大動作，發(fā)布了新的logo，采用代表別克品牌“安全”、“質(zhì)感”、“舒適”產(chǎn)品基因的三色盾設(shè)計，同時上汽通用總經(jīng)理王永清還表示，到2025年，別克品牌將在中國市場推出12款全新車型，其中5款是電動車，包含高端MPV和概念純電SUV。

伴隨著全新產(chǎn)品而來的是別克全新設(shè)計語言以及通用汽車領(lǐng)先的智能科技，包括Ultium奧特能電動車平臺、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、全新一代VCS智能座艙等多項前瞻科技全面落地，快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的智慧出行體驗。

目前上汽通用別克旗下車型起售價的價位區(qū)間在8萬到20萬左右，產(chǎn)品主要是由昂科旗、昂科威PLUS、昂科威S、昂科拉、昂科拉GX和昂揚組成的SUV家族，威朗Pro、君威、君越、英朗和凱越組成的轎車家族，別克Gl8、別克GL6組成的MPV家族以及微藍6、微藍7組成的電車家族。

別克換標后的首款新車，被別克寄予厚望的重磅車型別克昂揚，上市后的表現(xiàn)也很難讓人滿意。別克昂揚今年9月份上市，雖然上市當月因為終端鋪貨和產(chǎn)能爬坡銷量會有一定的影響，但125輛的成績確實說不過去。10月份的銷量也僅有812輛，基本少宣告了這款重磅車型的破產(chǎn)。

別克還將目光放在了高端豪華車細分市場，推出了一臺比現(xiàn)有GL8更高端、更豪華的MPV車型——全新別克GL8世紀CENTURY，這款在11月初上市的MPV，是別克品牌高端化轉(zhuǎn)型的又一嘗試，52.99萬元起的起售價格，注定這個產(chǎn)品是有錢人的玩具，對整體的銷量提升并無大的影響，但產(chǎn)品成功的話，對品牌影響力肯定是有極大的提升。

別克目前的銷量，主要是靠威朗、別克GL8、昂科威、英朗等老牌車型的支持，別克英朗在經(jīng)歷6月、7月一萬多臺的銷量以后，直線下滑，10月份銷量僅有1098臺，新車型別克昂揚表現(xiàn)非常差勁，新能源車型微藍6的月均銷量也只有3000臺上下，微藍7基本上可以忽略不計，新能源汽車難以為別克貢獻出一定的增量。

別克6月份的大動作過后，雖然換了新logo，推出了新的設(shè)計語言和電動平臺及未來產(chǎn)品規(guī)劃，但并未扭轉(zhuǎn)別克下滑的態(tài)勢，別克的銷量并沒有什么起色，下滑的趨勢也進一步擴大。

別克的下滑還和自主品牌的崛起是有一定的關(guān)系，別克論品牌力不如主流的國外汽車品牌，論性價比不如國內(nèi)的自主品牌。此前別克通過以價換量來和合資品牌打擂臺，銷量確實還算不錯，但是隨著國產(chǎn)品牌的強勢崛起，在產(chǎn)品力方面突飛猛進，之前堅挺不降價的日系也開始給出不小的優(yōu)惠，進一步擠壓別克的生存空間。向上競爭不過合資競品，向下比不過自主主流品牌，銷量被蠶食也是理所當然。

電動化步伐慢，銷量增長力不足

2022年新能源汽車市場有了突飛猛進的發(fā)展，據(jù)估計，今年新能源汽車預(yù)計銷量要達到670萬輛左右，同比增長90%以上，中國市場新能源車滲透率已超過兩成，也就是說每賣出10輛汽車，其中就有兩輛是新能源汽車，而別克的新能源車滲透率是遠遠沒有達到這個目標。

別克宣稱未來將推出5款新能源產(chǎn)品，但就當下市場來說，別克的動作還是非常滯后，眼下新能源汽車已成為各大廠商不可忽視的增長極，各大自主品牌在新能源汽車方面布局已成果斐然，而豐田、本田、日產(chǎn)抑或是大眾在新能源汽車方面也已初見成效，別克基于Ultium奧特能電動車平臺打造的電動車還沒有上市，從速度上來看，就落后甚遠了。再想去占領(lǐng)市場和消費份額，肯定是非常艱難的。更不要說基于Ultium奧特能電動車平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌，上市后的市場反響并不突出，別克的純電車表現(xiàn)如何，還有待市場考驗。

到明年4月份，姚芾接任別克市場營銷事業(yè)部部長也就滿一年了，雖然2022年的成績并不理想，但將責任歸于姚芾身上肯定是不合適的。就像上汽通用總經(jīng)理王永清而言，眼下別克面臨的銷量乏力或許不可避免，也許這就是向新別克轉(zhuǎn)型期間所必須的陣痛期。問題的核心在于，這個陣痛期需要多久？

關(guān)鍵詞： 上汽通用 不可避免