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本田中國(guó)2023年1月的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為64,193輛，同比下滑56.22%，堪稱(chēng)是斷崖式下滑。對(duì)于銷(xiāo)量大幅下滑，本田汽車(chē)稱(chēng)主要是受春節(jié)假期的影響。據(jù)了解，2023年春節(jié)假期位于1月份，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間縮短所致，有效的營(yíng)業(yè)時(shí)間不到平時(shí)60%，去年同期基本不受影響。即便是受到客觀因素影響，本田這種下滑幅度在以往是很難看到的。

其實(shí)，不只是本田汽車(chē)如此，造車(chē)新勢(shì)力同樣是普遍下滑。但是，同比下滑五成以上的車(chē)企，只有小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)兩個(gè)而已。如比亞迪則是繼續(xù)領(lǐng)跑，首月銷(xiāo)量151341臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.6%，目前已知銷(xiāo)量的車(chē)企中絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。所以說(shuō)，本田中國(guó)兩個(gè)合資品牌銷(xiāo)量只有6萬(wàn)多，真是有點(diǎn)寒磣了。

其中，廣汽本田1月終端銷(xiāo)量為40,284輛，同比下滑49.63%；東風(fēng)本田1月終端銷(xiāo)量為23,909輛，同比下滑64.14%，真是一對(duì)難兄難弟。單從兩個(gè)品牌來(lái)看，東風(fēng)本田要遜色不少，2萬(wàn)多輛還不到去年同期一半之?dāng)?shù)，理想汽車(chē)1月銷(xiāo)量都達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，再這么蹉跎下去就被反超了。具體到各個(gè)車(chē)型，本田銷(xiāo)量會(huì)更加難看。

現(xiàn)在是新能源汽車(chē)大行其道，本田汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，與電動(dòng)化步伐太慢有關(guān)。本田汽車(chē)直到去年，第一款電動(dòng)車(chē)才上市，銷(xiāo)量卻是寥寥無(wú)幾。1月份，本田電動(dòng)化車(chē)型終端銷(xiāo)量為11,158輛，這可是包含了本田電動(dòng)、插電以及混動(dòng)車(chē)型的全部銷(xiāo)量，還不如理想單一品牌的月銷(xiāo)量，盡顯頹廢之勢(shì)。

其實(shí)，近幾年本田汽車(chē)一直不思進(jìn)取，銷(xiāo)量連續(xù)下滑成為常態(tài)。2022年，全年銷(xiāo)量?jī)H137萬(wàn)輛，同比下滑12.07%，已被自主品牌吉利、比亞迪等超越。其中，電動(dòng)化車(chē)型*1全年終端累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)231,274輛，主要是以混動(dòng)銷(xiāo)量為主。

所以，電動(dòng)化勢(shì)在必行，2023年初本田便動(dòng)作頻繁，開(kāi)始電動(dòng)化改革，加持中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。從組織結(jié)構(gòu)到人事，進(jìn)行了大刀闊斧的變動(dòng)。本田汽車(chē)新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部、重編地域本部組織體制、新設(shè)企業(yè)管理本部，凸顯中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

同時(shí)，本田中國(guó)發(fā)生人事變動(dòng)，現(xiàn)本田中國(guó)常務(wù)執(zhí)行役員兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史將離任，由五十嵐雅行接任。同時(shí)，本田中國(guó)將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個(gè)全資子公司合并。本田中國(guó)計(jì)劃到2027年在中國(guó)市場(chǎng)提供10款本田e:N品牌純電動(dòng)車(chē)。

本田中國(guó)由前幾年的合資頭牌，淪落到如今被自主品牌超越，銷(xiāo)量跌至谷底是咎由自取。長(zhǎng)久以來(lái)，本田奉行混動(dòng)戰(zhàn)略，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)缺位，所以當(dāng)特斯拉、比亞迪、造車(chē)新勢(shì)力等在電動(dòng)賽道狂奔時(shí)，本田汽車(chē)只能眼睜睜看熱鬧。不過(guò)，本田汽車(chē)在氫能戰(zhàn)略上，一直在砥礪前行，新一代氫燃料電池的CR-V已上市。但是，遠(yuǎn)水不解近渴，氫能戰(zhàn)略還不能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。本田汽車(chē)還想一想如何度過(guò)眼前的難關(guān)吧。

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)本田 中國(guó)市場(chǎng) 營(yíng)業(yè)時(shí)間