祭出“燃油車顛覆者”口號(hào)的比亞迪DM-i，顯然并沒(méi)打算給燃油車留出哪怕一絲的喘息空間。

(資料圖片僅供參考)

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

文|車事小說(shuō) 無(wú)花果

2月10日，比亞迪A級(jí)家轎產(chǎn)品序列再添新成員，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市。新車售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬(wàn)元。

這也是比亞迪汽車旗下的DM-i車型售價(jià)首次進(jìn)入10萬(wàn)元區(qū)間。由此，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的到來(lái)，讓傳統(tǒng)燃油車再次背刺，也正應(yīng)了DM-i技術(shù)發(fā)布之初比亞迪汽車給出的“燃油車顛覆者”定位。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

在過(guò)去的一年，搭載DM-i技術(shù)的比亞迪秦累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量349075輛，打破合資品牌對(duì)A級(jí)轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。

今年一月份，在整個(gè)市場(chǎng)趨向低迷狀態(tài)下，秦也繼續(xù)著熱銷勢(shì)頭，仍然交出了14185輛的單月成績(jī)。至此，秦已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量高達(dá)872659輛。

秦的熱銷不僅讓自主品牌將A級(jí)家轎市場(chǎng)從合資品牌手中奪回，牢牢掌控在了自己手中。而且更大的意義在于，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品格局就此重新新牌，隨著DM-i進(jìn)入10萬(wàn)區(qū)間，意味著在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，傳統(tǒng)燃油車退出市場(chǎng)倒計(jì)時(shí)開(kāi)始提速。

雖然價(jià)格進(jìn)入10萬(wàn)區(qū)間，最低9.98萬(wàn)元（55KM領(lǐng)先型）起，秦PLUS DM-i 2023冠軍版在產(chǎn)品力方面并不沒(méi)有打折扣。用官方的說(shuō)法，新車共有“五大顛覆、四大煥新”。

在外觀設(shè)計(jì)方面，針對(duì)家轎用車場(chǎng)景和真實(shí)需求，秦PLUS DM-i 2023冠軍版新增加了墨玉藍(lán)外觀和暖陽(yáng)棕內(nèi)飾配色，豐富了用戶選擇范圍。

在舒適功能方面，新車增加了副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能。此外，一體化運(yùn)動(dòng)座椅還增加了打孔工藝，優(yōu)化了座椅散熱性，提升了乘坐舒適度。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

針對(duì)眼下消費(fèi)者普遍關(guān)注的智能化方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版也帶來(lái)了升級(jí)。例如，新車升級(jí)了8.8英寸懸浮式儀表，不僅功能變得更豐富了、而且“視界”也更大。車機(jī)搭載的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，語(yǔ)音識(shí)別也相比更為的迅捷。

車輛性能方面，據(jù)了解，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，匹配驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池黃金組合。零百加速7.3秒、百公里虧電油耗3.8L，最大綜合續(xù)航可達(dá)1245km。

A級(jí)家轎市場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中的重中之重，油車時(shí)代，歷年來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)都被合資品牌們旗下車型所“壟斷”。直至搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS到來(lái)，中國(guó)汽車品牌才首次從合資品牌手中奪得該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍頭銜。

一方面，說(shuō)明自主品牌近年來(lái)越來(lái)越得到市場(chǎng)中的消費(fèi)者們認(rèn)可；另一方面，這也是自主品牌堅(jiān)持在新能源領(lǐng)域重金投入研發(fā)的順理成章“果實(shí)”。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

事實(shí)上，不僅僅在A級(jí)家轎市場(chǎng)，在整個(gè)汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，主流合資汽車品牌在市場(chǎng)中的存在感越來(lái)越低。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，主流合資品牌同比增速下滑11.6%。相比之下，中國(guó)汽車品牌則同比正向增長(zhǎng)16.9%。具體來(lái)看，在過(guò)去的一年，美系合資品牌同比增速下滑8.9%；德系合資品牌同比增速下滑4.1%；韓系合資品牌同比增速下滑34.7%；即便是十分抗打的日系合資品牌其增速也同比下滑了10.3%。

這些主流合資品牌無(wú)一例外，均在新能源汽車產(chǎn)品打造方面不夠積極，且存在著各種各樣短板。

在過(guò)去一年，秦PLUS能夠直面硬抗合資品牌，讓整個(gè)A級(jí)家轎市場(chǎng)格局重新新牌已經(jīng)表明，合資品牌的時(shí)代正在成為過(guò)去時(shí)。隨著自主品牌旗下越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出現(xiàn)，這股風(fēng)潮也必將在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)頻繁出現(xiàn)。

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