2023年2月20日廣汽本田致在ZR-V e:HEV正式上市，官方指導價17.99萬~22.89萬元，共推出4款車型供消費者選擇。新車亮點頗多，重點是搭載本田第四代i-MMD強電智能油電混動系統，可在純電、混動、發動機直驅智能切換，省油、平順的同時做到了動力強勁。

(資料圖片)

外觀方面，致在ZR-V e:HEV與燃油版區別僅僅是車標顏色和車尾標識存在區別，相比本田現有產品來說新車仿佛向年輕市場探索，既要滿足大眾化審美，還要注重年輕化趨勢帶來的潮流感。都說時尚是有輪回的，放在汽車外觀設計上也是如此。10代思域FC1和3代飛度“超跑”GK5給人留下了外觀極具攻擊、戰斗的既視感，而隨著第四代飛度GR9上市后本田外觀設計理念仿佛向上世紀90代的巔峰致敬，重走“呆萌路線”，追求一種“人畜無害”的視覺效果。

上世紀90年代和本世紀初本田汽車涌現出眾多降為打擊同行車企的神車，例如S2000、EG6、EK9等等，在自吸發動機年代里本田“黑科技”VTEC和高轉升功率就是同級車型霸主，沒有之一，正因如此，那些神車至今仍是許多車友們津津樂道的焦點，而他們都有這一副“人畜無害”的軟柿子外表，然而內在卻擁有碾壓同級的強勁實力。

值得一提的是，不論是東風本田還是廣州本田，國內現售其他車型的車頭商標均在進氣格柵上或進氣格柵鍍鉻裝飾條上，唯獨廣汽本田致在車標在進氣格柵上方引擎蓋上。反觀S2000、EG6、EK9這些經典車型的車標均將車標放在引擎蓋上，所以新車在外觀造型歷史中不難發現“設計輪回”的縮影。

回到今天的主角，廣汽本田致在ZR-V e:HEV定位在緊湊級SUV，與即將上市的東風本田HR-V為兄弟車型，就像CR-V與皓影關系相同。新車屬于介于繽智和皓影之間的產品，感覺繽智配置不夠缺乏質感或者預算到不了CR-V的朋友，致在ZR-V e:HEV顯然是不二之選，新車上市后也彌補了車型價格遞進的產品空白，同時也多了一款油電混動車型可選。

新車車身尺寸為：長4568mm/寬1840mm/高1621mm，軸距2655mm，就尺寸來說相比內卷的自主品牌新車優勢并不突出，但在本田MM設計理念（即“乘員空間最大化，機械空間更小化”）加持下車內乘坐空間十分寬敞，筆者身高185cm，實際體驗中前排調整至正常駕駛坐姿時后排腿部空間仍有3指余量。

▲蠻腰式中央控制區，按鍵式換擋

動力方面，致在ZR-V e:HEV搭載2.0L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱，發動機最大功率143Ps，峰值扭矩182N·m，電機功率135kW，最大扭矩315N·m。系統綜合功率達到了203Ps，與型格e:HEV動力參數一致，均采用本田第四代i-MMD強電混動系統。結合筆者此前試駕的型格e:HEV推斷，致在ZR-V e:HEV的市區百公里油耗約在6.5L左右。

站在原理角度，本田i-MMD混動技術可以說是目前市售品牌中節能和動力最優的存在。原理是以電為核心，燃油作為輔助，低速狀態或是靜止起步時發動機會通過濃空燃比滿足動力需求，此時噴油量加大油耗增加，部分燃油被浪費，發動機無法并不能處于最佳燃油區間和最強動力區間工作。

反觀電機在低速時可以隨時隨地輸出最大扭矩，而高速行駛時由于沒有變速機構耗電量大大增加，動力衰減嚴重。本田i-MMD混動系統厲害之處便在于能夠智能選擇動力節能辦法，高速行駛時發動機可以直接驅動車輪，低速行駛時發動機充當發電機給電機供電，通過離合器切換動力輸出路徑。倘若將電池容量加大，再加充電接口的話這便是一個優秀的PHEV插電混動技術，自主品牌陣營中如重慶某品牌、深圳某品牌、保定某品牌的混動技術均基于本田i-MMD改進“借鑒”而來。

內飾方面，致在ZR-V e:HEV設計風格與11思域、型格等車型如出一轍，蜂窩貫穿式空調出風口搭配撥桿式調節風向設計十分符合當下年輕人追求簡約的審美理念。空調3旋鈕段落感清晰，每個擋位都像按壓青軸機械鍵盤那樣清脆利落。此外，10.1英寸觸控車機屏采用最新Honda Connect3.0系統，可語音識別導航、電話、空調等常用功能，同時也支持手機APP遠程控制功能，緊跟當下科技互聯潮流。

最后，燃油版致在已經上市一段時間了，整體市場反饋良好，個性化、高顏值、空間寬敞靈活多變以及良好的燃油經濟性是致在ZR-V e:HEV最大產品亮點，在Honda Connect3.0智能互聯車機系統的加持下輕松滿足了當下年輕消費群體對于人車互聯的使用需求。

關鍵詞： 廣汽本田 外觀設計 正式上市