(資料圖片)

在靜態(tài)部分，混動版本相較于燃油版來說主要的區(qū)別在于采用了亮黑豎狀進氣格柵、黑化的后視鏡、后包圍、鯊魚鰭，還有車標以及尾標的標識也能看得出來這是一臺混動車型，重點是混動版本還配備了電動尾門，這項配置在我們之前試駕的那臺燃油板上可是不配備的，內(nèi)飾方面的區(qū)別在于前排配備了無線充電區(qū)域、流媒體后視鏡以及把之前的排檔桿換成按鍵換擋，增加了座椅通風(fēng)和記憶功能，其他方面的差別不是很大，與燃油版車型最大的區(qū)別就在于它的動力系統(tǒng)，這一點讓我們開起來再說。

與純?nèi)加桶姹咀畲蟮膮^(qū)別在于混動版本車型采用了一套第四代的i—MMD混動系統(tǒng)，在電機，電池和電控方面都進行了一定的優(yōu)化，這個可以說是一個越級的表現(xiàn)，畢竟目前雅閣還是搭載第三代的i—MMD，

甚至臺在發(fā)動機的本體也進行了升級，把直噴的技術(shù)也放在這臺2.0L的發(fā)動機上，擁有13.9超高壓縮比，因此它的燃油經(jīng)濟性有了一個不錯的提升，我們之前試駕的燃油版本百公里油耗為8.5L，這是在我們激烈駕駛的時候測出來的成績。在出發(fā)之前，我們把這臺車的平均油耗清零，經(jīng)過了XX小時的城市加高速路段，測出的油耗為XX，兩者之間的差距還是比較明顯的。

第三代和第四代i—MMD之間最大的區(qū)別在于它電機介入的時間范圍會更加寬廣一些，簡而言之就是電機介入的時間將會更多，低速的情況下都是由電機去驅(qū)動，整個過程沒有發(fā)動機的工作聲音，在我們深踩油門的情況下發(fā)動機的介入也并沒有顯得很突兀，相較于燃油版車型更加平順柔和，頂多是能聽到一點點發(fā)動機的聲音，但是我們整個的體感是沒有什么感覺的。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動機的 的情況下 時間范圍