新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分成上游，中游，下游。三者一榮皆榮，一損皆損！

產(chǎn)業(yè)鏈核心是新能源汽車的銷量

東風(fēng)汽車的降價(jià)行動(dòng)，引爆了汽車市場(chǎng)的庫存，現(xiàn)在出問題是下游的整車銷售。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)市場(chǎng)供給大于需求時(shí)，整車企業(yè)開始降價(jià)，利潤的下降，慢慢的傳導(dǎo)，中游鋰電池制造企業(yè)。

因?yàn)橄掠涡枨蟛蛔悖^去一年政策又利用稅收，透支了汽車市場(chǎng)的購買力。

過去三年鋰電池短缺，很多企業(yè)開發(fā)了大量的鋰礦，需求不足和產(chǎn)能過剩同時(shí)出現(xiàn)，鋰礦的價(jià)格下跌就是長期的！

根據(jù)過去的歷史：

2019年，碳酸鋰跌到10萬元，市場(chǎng)才見底。因?yàn)橹挥猩倭康钠髽I(yè)成本在8萬。價(jià)格跌到10萬，很多企業(yè)就破產(chǎn)了！

贛鋒鋰業(yè)是龍頭公司，其老總的講話很有參考性！

現(xiàn)在的碳酸鋰的價(jià)格從60萬才跌到35萬，后面還有很長的時(shí)間下跌！

現(xiàn)在只是下游整車開始出問題，后面開始汽車零件，電動(dòng)系統(tǒng)，鋰電池，鋰礦等都會(huì)開始出現(xiàn)利潤下降，最后等碳酸鋰跌到10萬，整體新能源汽車才可能見底！

3月趨勢(shì)龍頭

歷史會(huì)有相似處，但不會(huì)簡單的重復(fù)，回顧A股的歷史，幾乎可以說沒有一樣的，今年的行情比較特殊，但同樣也是有機(jī)會(huì)出現(xiàn)的，大家看看我年后的戰(zhàn)果就知道，年后回來浪潮信息輕松翻蓓，低吸的安妮股份也有40+；16號(hào)上車的全聚德，吃肉70+；除此之外，還有黑芝麻、桂發(fā)祥、好想你等10CM+小肉。

目前市場(chǎng)中僅有兩大主線，就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)以及國企改革，我根據(jù)這兩條主線，精選出3月機(jī)會(huì)龍頭，行業(yè)屬于優(yōu)質(zhì)領(lǐng)域，當(dāng)前處于高增長階段；央企國資改革，背靠大樹好乘涼；技術(shù)面上，小雙底形成，主升浪通道打開；量價(jià)齊升+低位低價(jià)+政策利好，屬于最近的熱點(diǎn)題材股，有130%的潛力！

如果你也是潛心研究龍頭的同行者，可以跟著維&芯：qss帶著1589，一共是7位，俞出“3月”進(jìn)入！大家都知道市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，不能一味地固執(zhí)、守舊，跟對(duì)節(jié)奏是最重要的選擇！機(jī)會(huì)出現(xiàn)就要及時(shí)把握，一切都得有方向，才能打勝仗！

贛鋒鋰業(yè) 鋰礦的龍頭公司，2019年鋰礦行業(yè)的底谷盈利只有3.58億，去年盈利52億，下跌的時(shí)間還比較長！

華友鈷業(yè) 鈷礦的龍頭公司，2019年鈷礦行業(yè)的底谷盈利只有1.2億，去年盈利38億，下跌的時(shí)間還比較長！

寧德時(shí)代 中游的電池制造龍頭，2019年行業(yè)的底谷盈利只有55億，去年盈利307億，下跌的時(shí)間還比較長！

看完以上對(duì)比分析，你認(rèn)為這樣分析的對(duì)嗎？

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