對于造車，我們總有說不完的話題。其中“一家車企是否有足夠的造車誠意”尤其能引發大家的討論興趣。評價標準雖然眾說紛紜，但品牌是否有自己的造車平臺，是行業內外公認的硬指標。

平臺化造車 開啟汽車產業新篇

(資料圖片僅供參考)

造車平臺概念最早由德國大眾提出，目的在于解決質量和成本控制問題。彼時，汽車的裝備工藝非常復雜，一條汽車流水線只能生產一款車型，低下的生產效率難以滿足日益高漲的終端需求，且研發成本居高不下，生產模式轉型勢在必行。

平臺化生產模式，首先實現了零部件的標準化，不僅能提高汽車的裝配質量、更易于進行質量控制和供應鏈管理，還可以通過大規模采購降低制造成本。其次，該模式下不同級別車型也可以在同一條生產線上實現總裝，同等投入條件，平臺化生產可以大幅縮短汽車的研發、生產周期，更多、更快地推出新車型，從而快速占領市場。最后，當市場已經形成規模化效應后，汽車零部件供應商可以按功能系統以模塊化形式供貨，廠商再以模塊化部件為基本件進行總裝配，進一步降本增效。

平臺化生產模式對廠家競爭力的提升毋庸置疑，但相比于多如牛毛的廠商，知名造車平臺卻少之又少，這又是什么原因呢？究其根本，平臺研發需要大量的時間、精力、成本以及技術儲備投入，短期內又很難見到收益，天然具備勸退基因。在此背景下，一汽奔騰的迎難而上顯得尤為珍貴。

多次迭代 成就一汽奔騰國民品牌美譽

縱觀十六年發展史，一汽奔騰的造車平臺從與馬自達淵源頗深的M系列到面向未來出行的無限方程架構，無論借鑒前人經驗還是專注自主研發，品牌打造國民汽車的堅持貫穿始終。

十六年前，一汽奔騰的首款車型——第一代奔騰B70即誕生于M1平臺。得益于馬自達在底盤和車身結構方面的造詣，B70的操控性和安全性全面領先同級。隨后亮相的奔騰B50則以高起點、高性能、高品質，贏得了1.6L之王的稱號，后續推出的奔騰X80，兼顧高動力性及經濟性，性能穩定，并以“雄鷹展翅”的設計靈感，被加冕最美都市SUV稱號。從三款經典車型不難看出，M１平臺最大的特點就是對車輛性能和品質的高度強調。

時間來到2014年，一汽集團第二代發動機CA4GB16正式下線，實現發動機自主研發的同時，也為M2平臺提供了全新賦能。誕生于M2平臺的第二代奔騰B70、第二代奔騰B50、奔騰B90皆憑借強大產品力和不俗的三大件，真正兌現了一汽奔騰為國人造“買得起、用得住、有尊嚴”汽車的承諾。

2015年起，新能源汽車發展提速，購車者日益成熟，整個汽車市場面臨巨變。憑借敏銳的市場經驗和豐富造車積累，一汽奔騰再次升華造車理念，歷時5年打造出的“無限方程FMA/FME架構”，融合了業內領先的造車技術及理念。該架構通過多種動力單元選擇，滿足了人們對澎湃動力與良好燃油經濟性的追求，并憑借高拓展性實現了從A0級、A級、B級三大平臺產品全覆蓋。同時，依托一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構、強悍的被動安全性能，以及基于AI技術開發的奔騰D-life5.0車聯網平臺，讓安全感和高階智能體驗時刻在線。

在無限方程架構造車新時代，一汽奔騰先后推出全新第三代奔騰B70、新國民悅極SUV奔騰T55以及中大型SUV奔騰T99。三款車型無一例外都具備高效、強勁的動力單元、全面領先的主被動安全系統、最懂用戶需求的智能大腦以及領先同級的舒適大空間，撩動著新一代消費者的心弦。

平臺化作為一種高效、領先的汽車生產方式，始終見證著一汽奔騰的國民品牌打造之路。

面對已經到來的新四化時代，一汽奔騰也做好了充分的準備。有理由相信，在不久的將來，憑借過硬造車實力、始終未變的初心和一貫的品質追求，以一汽奔騰為代表的自主品牌必將實現跨越式發展，為中國制造再添強力背書。

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