核心技術是車企永恒的追求，即使德系、日系這些世界級的大廠，也從來沒有停止過在發動機方面的探索，總是在想辦法提升內燃機的熱效率。但是要突破發動機的熱效率并不容易，現在大部分日系發動機的熱效率都穩定在了41%左右，向上突破的空間比較小。

不過這可不是說它們的技術實力不行，它們在新技術的應用上依舊非常先進，并且日產、本田、豐田都有自己的代表性技術，其他車企都沒有辦法模仿。

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說起仿造發動機這件事，國產車可是非常有發言權的。國產車剛起步的階段，很多車企都不具備整車生產資質，更別提發動機、變速箱技術了，只能給別人代加工生產汽車。后來通過合并、收購等方式獲得了生產的資質，但依舊缺乏核心技術。

在早期發展階段，國產車看了太多別人的臉色，因此很多品牌都萌生了自己研究發動機的想法。可是沒有經驗怎么辦？那就買一臺成熟的發動機拆開來研究，通過模仿這些發動機的結構、零件，打造一臺差不多的發動機。

三菱汽車是最早向自主品牌出售發動機的企業，所以自主品牌生產的發動機里有很多都是以三菱的發動機為原型的。豐田的發動機也是自主品牌模仿的對象，比如吉利遠景、帝豪等車上搭載的4G18發動機，就是通過逆向研發豐田的1ZZ-FE發動機打造出來的。

國產品牌在逆向研究日系發動機方面花費了大量的精力，也山寨出了一些發動機，但是實際的技術水準和日本的發動機相比存在很大差距。明明都是拆開了一點一點研究的，怎么還是達不到合資發動機的水平呢？

這個問題就要說到日系品牌對于發動機技術的保護了，大家都知道，發動機的核心技術是企業生存的根本，它們可以利用這些技術吃技術紅利，光這一筆錢就能給它們創造出非常豐厚的利潤。因此它們對技術專利的保護非常重視，凡是自己研發出的技術都申請了專利保護。

自主品牌雖然拆開了日系車的發動機，可是里面的技術專利根本沒有得到，想要就得花錢。而對于當時的自主品牌來說，這筆專利費用太高了，因此只能模仿一個樣子。

這就像抄作業一樣，別人知道解題步驟，但是為了偷懶只寫了答案，抄作業的人不知道，就只能把答案抄上，至于為什么這么做他們根本不清楚，等到老師檢查的時候就露怯了。逆向研發也是這樣，即使按照1:1的比例仿造出了別人的發動機，但是組裝的步驟、溫度環境不對，最終的成品也不一樣。

平時我們分析日系車企的技術，看著別人說的發動機技術就那么幾個要素，覺得很簡單，事實卻根本不是如此。就拿豐田的發動機來說，它除了技術專利保護之外，對于組裝環境要求也很高，有些零部件加工完成后還需要進行熱處理，熱處理的溫度要求也不一樣。稍有差池，就會對最終的性能造成天差地別的影響。

自主品牌拆了很多合資發動機，卻沒能仿造出來就是這個原因。不過現在國產車在核心技術方面已經取得了很大的突破，凡是能夠生存下來的車企都擁有自己的發動機技術。并且不少自主品牌的賬面參數甚至要高于合資品牌，也讓我們見到到了國產車的成長。

對于國產車在技術方面的突破，我們應該感到欣慰。不過對于車企來說，還是不能輕易驕傲，技術研發是一件持久的事，只有不斷地升級、突破才能在競爭中立于不敗之地。

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