前2個月同比下滑12.66%，多個細(xì)分市場承壓。

(資料圖片僅供參考)

長安汽車當(dāng)前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團共計銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。

拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為9758輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。

然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)會所查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個是批發(fā)量，一個是零售量。兩個數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，錦標(biāo)賽不得不降價清庫存，而消費者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒增加，最終導(dǎo)致銷量的急劇下滑。

導(dǎo)致銷量走下坡路的直接原因，是長安汽車日漸凸顯的質(zhì)量品控問題。

一年一度的“315國際消費者權(quán)益日”剛剛過去，新浪財經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺推出2023年315消費者維權(quán)活動。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年第一季度，長安汽車居投訴榜首，近30日內(nèi)投訴量達(dá)到297次，累計達(dá)2085次。投訴主要涉及到虛假宣傳、短時間內(nèi)降價、質(zhì)量和售后等問題。長安汽車消費者稱本身車的質(zhì)量就很多問題，被刺降價讓車主的權(quán)益和安全問題都得不到相應(yīng)的保障。

長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座，與其“鯨動世界”的“藍(lán)鯨發(fā)動機”，有著很大的關(guān)系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一國慶小長假，一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動機漏油” 、“投訴無門”的橫幅。假期期間選擇用如此極端的方式維權(quán)，即便是新聞中偶然刷到，也能感受到車主深深的憤怒與無奈。

可能有人覺得這也許只是個例，《車質(zhì)網(wǎng)》的搜索結(jié)果顯示關(guān)于長安汽車“發(fā)動機漏油”的質(zhì)量投訴問題比比皆是，其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。

細(xì)數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質(zhì)量品控問題，長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時同側(cè)車輪同時離地，剎車測試時兩個后輪同時離地。同時，在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時由于車身結(jié)構(gòu)強度不夠，關(guān)不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市，讓不知情的消費者為此買單。

UNI-K的事情還沒過去多久，長安逸達(dá)在上市前也出現(xiàn)了品控問題，在媒體試駕時避震器上座就斷了，是明顯的用料問題。而長安當(dāng)紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。

當(dāng)問題發(fā)生后，長安汽車不僅不重視起來，盡快拿出解決的方案，反而回避無視，不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價降質(zhì)”的道路，終會遭遇消費者的信任滑鐵盧。對技術(shù)的不重視和對消費者的藐視，與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠(yuǎn)。

網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買？擦亮眼睛很重要！

近幾年，“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯，幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時，也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言，長安UNI-K被定位為SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷，也起到了不少負(fù)面作用。

長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會”的活動中，由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺，為長安UNI-K帶貨，展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”的系統(tǒng)功能，稱該功能可以實現(xiàn)在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離19km外的工作人員通過手機遙控泊車。然而，就當(dāng)消費者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時，長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風(fēng)波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反饋，其購買的車輛并不具備“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”功能，本以為可以通過后期的OTA來升級實現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側(cè)面雷達(dá)因而很難實現(xiàn)。除此之外， L3級的自動駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點，但首批車主均未享受到這些功能。

新技術(shù)的問世與落地，需要一個漫長的過程。就拿自動駕駛功能來說，即使技術(shù)過硬，法規(guī)層面仍然會存在許多爭議，長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之，試圖誘導(dǎo)吸引消費者購車，是非常嚴(yán)重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車在長達(dá)一年的時間內(nèi)都沒能提供解決的方案，而是選擇 “冷處理”，這樣的企業(yè)態(tài)度，對得起消費者的信賴嗎？

結(jié)語：

失民心者失天下，品質(zhì)與用戶是一個企業(yè)無論何時都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與消費者的支持密不可分。當(dāng)過度營銷掩蓋真實技術(shù)，長安汽車就離陷入危局不遠(yuǎn)了。

關(guān)鍵詞：