近日，市場傳出兩家新能源車企宣告停工停產(chǎn)、停止服務(wù)。一家是前身為樂視汽車的天際汽車，曾在半月前傳出新一輪融資7.5億元；另一家是自游家（NIUTRON），是由牛電科技創(chuàng)始人李一男推出的新能源汽車品牌。

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值得注意的是，今年以來已有多家新能源車企爆出停工停產(chǎn)狀況，包括此前遞交招股書的威馬汽車。這或許預(yù)示著整個中國新能源汽車行業(yè)將開啟一段深刻的整合。

天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知

4月4日消息稱，據(jù)天際汽車發(fā)布的停工停產(chǎn)通知，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

通知顯示，天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報。公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個工資支付周期內(nèi)按照勞動合同約定的標(biāo)準(zhǔn)支付工資，超過一個工資支付周期的，將按照本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)了解，天際汽車創(chuàng)立于2015年，它的前身是樂視汽車旗下的電咖汽車。在2017年樂視汽車資金鏈斷裂時，賈躍亭將所持的電咖汽車35%股份清空，轉(zhuǎn)給了時任樂視汽車CEO的張海亮。隨后電咖汽車以開發(fā)微型純電動車起家。

2018年，電咖汽車發(fā)布高端品牌天際汽車，隨后于2019年3月公司更名為天際汽車。但天際汽車的高端之路并不順暢，作為其更名后的首款車型，定位于中大型豪華智能電動SUV的天際ME7于2018年11月亮相，卻直至2020年才正式上市。

據(jù)了解，天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達22萬輛。但其銷量表現(xiàn)并不樂觀。

此外，就在天際汽車宣布停產(chǎn)前不久，天際汽車將完成新一輪超7.5億元融資，以推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)悉，這一輪資金原定于最晚3月24日到賬。但從目前的官方信息面上來看，天際汽車暫未公布上述融資具體情況。

自游家已停止服務(wù)

4月6日消息稱，由李一男創(chuàng)辦、國內(nèi)造車新勢力自游家（NIUTRON）官方App及官網(wǎng)近日停止服務(wù)，官方微博內(nèi)容也已全部清空。

據(jù)了解，自游家是牛電科技創(chuàng)始人李一男推出的新能源汽車品牌，由大乘汽車和火星石科技（原牛創(chuàng)新能源）聯(lián)合開發(fā)。這是李一男繼小牛電動上市后的再創(chuàng)業(yè)，造車立項于2018年11月。

2022年10月8日，自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型自游家NV，并計劃于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付給用戶。其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。

然而，在2022年12月7日，自游家發(fā)布公開信稱，其短期內(nèi)無法交付車輛，將在48小時內(nèi)全額退款，并將向用戶補償一臺NV的車模和200元星巴克消費卡，當(dāng)時受影響的用戶有2萬余位。

值得注意的是，記者查詢發(fā)現(xiàn)，截至去年12月7日，《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》當(dāng)中并無自游家NV。這意味著自游家新車未上工信部新車目錄，便開始上市銷售。而據(jù)工信部規(guī)定，只有列入工信部公告內(nèi)的企業(yè)和產(chǎn)品才能夠生產(chǎn)銷售、注冊，并進入到后續(xù)的推廣和試用工作。

此外，自游家汽車還頻頻傳出裁員倒閉的消息。

威馬陷入資金鏈困境

此外，威馬汽車此前被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員等情況。

今年2月底，威馬多地4S店曾被曝關(guān)門、工廠停工。在3月17日，威馬CEO沈暉在微博上公開回應(yīng)了外界的爭議。沈暉坦言，威馬在過去一年因為環(huán)境和市場環(huán)境的客觀影響，確實遇到了一些困難。但他表示，威馬正通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。

不過，就在3月29日，威馬汽車又新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約 40.4 億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至 2026年3月13日。

威馬汽車IPO進程上也止步不前，其在港交所提交的招股書在去年12月已經(jīng)失效，同時該公司隨后也并未對招股書進行更新提交。數(shù)據(jù)顯示，自成立以來威馬汽車?yán)塾嫬@得12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計達到350億元，是造車新勢力中融資最多的車企之一。

小結(jié)

實際上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)多次出現(xiàn)主機廠“洗牌”警告。今年年初，特斯拉率先掀起降價戰(zhàn)，此后一眾新能源車企跟進。近期，價格戰(zhàn)又蔓延到燃油車領(lǐng)域。這也令市場各界大呼“行業(yè)需要回歸理性”。

在這一系列動作背后，都預(yù)示了爭奪市場份額已經(jīng)成為各家車企的共識。在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)前100多家新能源汽車企業(yè)在競爭中一定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，市場份額最終將會集中到幾家頭部主機廠身上。

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