這兩天，特斯拉很“活躍”。

先是公布了2023年第一季度全球交付量，超過42.2萬輛，打破了特斯拉的單季度交付記錄。

后是發(fā)布了“宏圖計劃”第三篇章的完整細節(jié)，總共41頁，廉價車、銷量愿景，以及汽車之外的宏圖偉略，如春之微風，徐徐展開。

(資料圖片僅供參考)

早在3月初的投資者日上，我們已經(jīng)知道了，特斯拉后續(xù)車型陣容會更豐富。

除了一度跳票的Cybertruck，還有另外2款新車，蒙著神秘面紗，其中有一款是比Model 3/Y更小、更廉價的車。

好事者，早就給TA取好了名字，叫做“Model Q”或者“Model 2”。

已至4月，在一份特斯拉車型戰(zhàn)略表中（見下文），要造什么車，計劃賣多少輛，很清晰了。

緊湊型電車，命名未知（盛傳的Model Q/2）,搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，計劃賣出4200萬輛。

中型電車，也就是Model 3/Y，搭載75kWh磷酸鐵鋰電池，計劃賣出2400萬輛。

另一款命名未知的電車，據(jù)說會是商用或客用的Vans車型，搭載100kWh高鎳電池，計劃賣出1000萬輛。

大型電車，Model S / X及Cybertruck歸于同一產(chǎn)品線，搭載100kWh高鎳電池，計劃賣出900萬輛。

剩下的，則是更大的電池產(chǎn)品線，電池容量達到了300、500、800kWh，主要是商業(yè)用途了。

有一款電動公共汽車（命名未知），搭載300kWh磷酸鐵鋰電池，計劃賣出100萬輛；

另外是短續(xù)航、長續(xù)航的重卡電車，分別搭載500 kWh磷酸鐵鋰電池、800kWh高鎳電池，分別計劃賣出100萬輛、200萬輛。

所有車型加起來，不論是乘用車，還是商用車，在宏圖計劃第三篇章內(nèi)，特斯拉的總銷量目標是8900萬輛。

有幾個結論：

1、宏圖遠大，8900萬輛總銷量，是一個相當夸張的數(shù)字。目前，全球一年的汽車產(chǎn)量不超過9000萬輛，特斯拉目前的年產(chǎn)能僅200萬輛，但計劃在2030年將年產(chǎn)能拉升至2000萬輛；

2、緊湊型“廉價車”占據(jù)非常重要的位置。馬斯克在2018年就說過，他們要生產(chǎn)一臺售價2.5萬美元的電動汽車。如上文，廉價車的目標銷量是4200萬輛，接近所有車型總銷量的一半。

價格不貴、產(chǎn)量足夠，特斯拉要靠著這款車，在全球收割市場份額。

3、后續(xù)，特斯拉的電池規(guī)格或許會做精簡化調(diào)整。同一產(chǎn)品線，基本搭載著同樣規(guī)格的電池。不過，在計劃書中，也有解釋，他們標注的是同一產(chǎn)品線的單車平均載電量。所以，電池包究竟會不會完全精簡，還需特斯拉進一步表態(tài)。

4、特斯拉不局限于制造乘用車，商用車也是其版圖之一，而且商用車多使用幾百度電的“大電池”，馬斯克要讓整個產(chǎn)業(yè)鏈全部電動化，這樣的意圖十分明了。

瓜已經(jīng)種下了，特斯拉最緊迫的就是增加產(chǎn)能、讓產(chǎn)品盡快上市。

就像廉價車Model Q，傳了很久，終于有些眉目了。從更靠譜的消息來看，特斯拉會給這款車做足400萬輛的年產(chǎn)能。其中，德國柏林工廠、上海臨港工廠各有100萬輛產(chǎn)能，另有200萬輛，由墨西哥的蒙特雷“新工廠”來搞定。

要支撐起馬斯克的宏圖計劃，汽車只是支點，在車型戰(zhàn)略表中，支點變得更多了。但馬斯克還需要更多的面，他的理想不是改變汽車行業(yè)，而是改變整個地球。

按照擬定的路線，要完成“宏圖計劃”第三篇章，特斯拉會分五步走：

使用可再生能源為電網(wǎng)供電；徹底轉向電動車；在家庭、企業(yè)、工廠中使用熱泵技術；高溫熱傳輸和氫能；飛機、船舶使用可再生能源。

這一次，因為是細節(jié)披露，特斯拉對電動飛機、電動船舶的電池匹配情況也做了簡單梳理：

電動船舶有短續(xù)航、長續(xù)航之分，分別使用磷酸鐵鋰、三元鋰電池；電動飛機則使用高鎳三元鋰電池。汽車之外，飛機、船舶皆能電動化，也是很壯觀的。

馬斯克的“星球夢”，再具體一點講，其實就是追求“可持續(xù)能源”的流轉。

所以，一定會有可持續(xù)能源的采集，像水電、風能、太陽能等；也一定需要對可持續(xù)能源進行儲存，因為這些能源多數(shù)是不穩(wěn)定的，需要轉化成電能，完成儲存工作；可持續(xù)能源使用起來才有價值，于是，汽車、飛機、船舶皆應電動化。

回頭看特斯拉的商業(yè)布局，都是圍繞這個簡單的邏輯來的，做生態(tài)，做閉環(huán)。

2016年，特斯拉收購SolarCity，開始涉足光伏發(fā)電。對于一個家庭而言，可以使用太陽能發(fā)電屋頂Solar Roof制造能源，再使用儲能設備儲存能源，最后，電動汽車使用能源。

而近幾年，特斯拉也非常在意自己的儲能業(yè)務，關心上游的鋰礦資源，也重視廢舊電池的鋰資源回收。

生產(chǎn)、使用、回收，一張巨網(wǎng)徐徐展開，又有很多業(yè)務板塊“開枝散葉”，最終才能形成一個閉環(huán)。

而這一切，需要有人去做，會花費大量的錢。

在特斯拉的計劃中，儲能規(guī)模會達到240TWh，可再生電力30TW，基建投資10萬億美元，能源需求僅燃油時代的一半，占地面積0.21%，占2022年全球總GDP的10%。

聽上去很像吹牛是不是？但特斯拉之前的宏圖計劃，眼見著一步一步落地了。

第一章：2006年，當時講了關鍵的一件事，馬斯克要造車，先高舉高打，玩跑車攢資金，再打造Model S/X和Model 3/Y等主流車，向燃油車宣戰(zhàn)。

第二章：2016年，藍圖更加清晰，太陽能、電池墻開始落地，更多車型出現(xiàn)（皮卡、重卡），以及關于自動駕駛的暢想。

第三章更像是第二章未竟的延續(xù)，但視野更大了，飛機、船舶、儲能、回收，這盤棋面對的是整個地球。

挺好，改變世界，總需要有人“挑大梁”。

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