今年上海車展將在4月18日正式開啟，但是截止到目前為止，除了網上間歇性傳出新車預熱的信息后，車展主辦方還沒有任何關于車展的動態。或許，這和3月份以及一季度的中國車市表現低迷有著莫大的關系。

實際上，從今年年初開始，中國車市就開始走向非常態進程。無論是價格戰也好，還是新能源產業動蕩，都讓整個車市變得撲朔迷離。但唯一可以預見的是，車市越是動蕩下，分化也就越快速，這會加速汽車行業洗牌。

但無論車市整體表現如何，這些數據終將是由各家車企組成。東風本田最近公布了銷量數據，其3月終端累計銷量為40,228輛，1-3月終端汽車累計銷量為102,441輛。雖然與去年同期相比略有下滑，但東風本田還有后手。

(資料圖片僅供參考)

其中東風本田最大的期待，就是今年的新車。作為與其他合資品牌對比，東風本田在今年至少還有三款新車發布。其中之一就是3月10日全新一代CR-V e:PHEV正式上市，24.59萬元-28.99萬元更接地氣。

相比于現款CR-V銳·混動e+，全新一代CR-V e:PHEV搭載e:PHEV強電智混技術，全場景電驅更智能，駕駛感受平順絲滑；最高車速可達193km/h，動力更強；EV續航提升12%，整體續航提升至916公里，WLTC百公里最低電荷狀態油耗5.50L，用戶出行成本更低。

毫無疑問，Honda混動技術在中國消費者的口碑中絕對是個中翹楚，這對于東風Honda推出插混車型來說也有著天然的優勢。如今在越來越多消費者選擇插混車型的當下，全新一代CR-V e:PHEV的到來正當時。

另外一款車就是即將上市的全新緊湊型SUV——HR-V，作為與CR-V齊名并享譽全球的經典之作，憑借轎跑型的美學設計，以及媲美SUV的實用性，持續在海外市場熱銷。如今來到中國市場后，再次切入細分市場為消費者提供更多樣化的選擇。

在SUV市場上，東風本田還是有足夠驕傲的資本，從CR-V到XR-V再到UR-V，無論是市場銷量還是消費者聲量，都是極具標桿性的存在。如今隨著HR-V的加入，東風本田的SUV家族已經呼之欲出。這樣的頂級陣營，注定將東風本田推向新的高度。

東風本田SUV家族一直擁有非常出色的市場表現，成立至今收獲了超750萬用戶的信賴，其中SUV家族用戶超過410萬，占據東風本田總用戶數的50%以上。這既是東風本田SUV家族的實力體現，也給了東風本田獲取增量的信心。

在電動化愈演愈烈的當下，繼2022年首款純電車型e:NS1上市后，東風本田e:NS品牌第二彈新品也將于本屆上海車展亮相，再次按下電動化轉型加速鍵。如果說e:NS1是東風本田的試水，那么第二款產品一定是極具市場競爭力的產品。

按照此前規劃，東風本田依托本田電動化與智能化技術，在五年時間內打造了擁有10款以上電動化車型的產品線，形成“純電動力、混合動力、插電混合動力”三位一體的新能源產品矩陣，構建起業界首個涵蓋MPV、SUV、轎車全品類的電動化家族。

如今這一產品矩陣已經逐漸清晰，在中國車市下行之際，東風本田不為下滑的趨勢擾亂節奏，按部就班地推出一款又一款產品穩固著細分市場。用優秀的產品把握時代的確定性，持續贏得良好口碑。

而就在不久前，中國汽車質量網發布了2022年中國汽車品牌質量排行（燃油車）。該榜單結合了車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度進行綜合排名，其中，東風本田斬獲第一佳績。

今年車市大亂，從價格戰到技術路線，從燃油到新能源，幾乎在每一個細分市場都發生著劇變。實際上，中國車市的消費規律也有跡可循，可以價格便宜，但不能丟失品質，可以與時俱進，但技術必須成熟可靠。

汽車產業是一項馬拉松運動，只有堅持長期主義才能沖向終點。無論是燃油車還是電動車的產品布局，無論是技術本田形象，還是不斷貼近消費者的東風本田，用深耕中國市場近20年的表現，讓消費者認識到了這家車企的價值。

很多人認為，在“價格戰”的背后，是企業技術、規模、供應鏈管理和成本管控等體系化綜合實力的比拼。也就是說越是綜合實力強大的車企，越不怕價格戰。因為對于這些車企來說，動蕩只是暫時的，當回歸市場常態化競爭之后，真正的弄潮兒終將屹立潮頭。

價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。對于汽車品牌來說，只有專注于消費者需求，提升產品競爭力，才能最終收獲市場份額。好在東風本田一直在學習和適應市場變化，以保持競爭優勢。

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