今年4月7日，央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”完美落下帷幕。在這次盛典中，海洋“豹”款——比亞迪海豹，成為最大贏家，榮膺最高獎“評委會大獎”。這款車推出不足一年時間，已經(jīng)成為國內(nèi)純電動汽車市場競爭力非常強悍的一款車型，這些憑借的都是比亞迪應(yīng)用其“四大首搭”，以及契合了比亞迪海洋網(wǎng)更加年輕的產(chǎn)品定位和更鮮明的新能源屬性。

4月7日，比亞迪官微表示，“比亞迪海豹，海洋“豹”款，閃耀央視第三屆中國汽車風(fēng)云盛典，榮獲盛典最高獎項‘評委會大獎’。”駕享兄認為，比亞迪海豹能夠獲得這次大獎，完全是是實至名歸的。該獎項既是對比亞迪海豹的高度認可，更是堪比購買指南的權(quán)威硬核背書。

(資料圖片僅供參考)

為什么這么說呢？我們先來看看一組實實在在的數(shù)據(jù)。2022年，比亞迪海豹的累計銷量突破了5萬輛，12月的銷量更是突破了1.5萬輛。今年前3個月，累計銷量超過了2萬輛，自發(fā)布以來，比亞迪海豹的累計銷量已經(jīng)超過了7萬輛。

去年5月20日，比亞迪海豹開啟了預(yù)售，迅速成為火爆的純電動高端車型之一。該車搭載了比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)，并實現(xiàn)技術(shù)“發(fā)布即量產(chǎn)”。而能夠受到用戶和評選機構(gòu)的多方面認可，比亞迪“海洋豹款”海豹，主要來自其“四大首搭”優(yōu)勢。

首先，首搭電池車身一體化技術(shù)（CTB）。這是比亞迪將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，為整車安全賦能。海豹的CTB技術(shù)將電池包上蓋與車身底板集成，完成了上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。這種方式肌酐動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。CTB技術(shù)讓海豹媲美百萬級豪車，拓寬了操控極限，并具有更好的空間使用效率，讓整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

今年3月份，中國工程院院士孫逢春到訪比亞迪，高度評價了該技術(shù)，“CTB電池車身一體化技術(shù)是新能源汽車動力電池與整車融合設(shè)計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，是未來更多顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的燈塔，起到了行業(yè)引領(lǐng)作用。”

第二，首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)。比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。當(dāng)雨雪天氣的時候，車輛在濕滑的露面行駛難免會發(fā)生打滑，讓駕駛員操控性降低，而iTAC智能扭矩控制技術(shù)能夠較為明顯地提升駕駛操控，提升安全性。

iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，擴寬了操控極限。

第三，首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。憑借e平臺3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂趣方面為用戶帶來高品質(zhì)運動轎車的體驗。

第四，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

今年4月初，比亞迪宣布汽車總銷量突破27萬輛，達到了207080輛，同比增長97.4%；其中，乘用車銷量206089輛（含出口），同比增長97.5%。而在這其中，海豹貢獻了非常重要的一部分。作為e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，通過創(chuàng)新的“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，不僅在外觀上實現(xiàn)了運動氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)，更是代表了中國新能源技術(shù)上多項創(chuàng)新硬核實力。因此，比亞迪拿下“2022中國汽車風(fēng)云盛典”的最高獎“評委會大獎”，確實是實至名歸的。

關(guān)鍵詞：