深圳即將朝“世界一流汽車城”的目標再進一步。

(資料圖片)

4月14日，深圳市交通運輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》(以下簡稱“《意見稿》”)?！兑庖姼濉分刑岬剑瑢浬钲诟酆Ｉ线\輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車，根據單個企業每年實際承運汽車的數量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元-1200元、600元-1000元。

此外，《意見稿》還提到，將對汽車滾裝航線航次、車輛駁運費、新增滾裝船舶進行資助。四項資助兩年合計不超5.35億元。

今年以來，深圳對汽車出口持續發力。2月份印發的《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》中就提出了多項金融舉措支持新能源車企出海。

在各項政策的激勵下及比亞迪等龍頭企業的帶動下，深圳新能源汽車出口已經實現“井噴”。據深圳海關統計數據顯示，1-2月深圳關區新能源汽車出口超36億元，同比增長約23倍。

為何深圳這次要對深圳港出海汽車予以補助？深圳汽車出口強勢增長背后又有著哪些原因？

以補貼跨越“出口的距離”

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，深圳新能源汽車出口暴漲的原因之一，是前期“基數較小”。

為何此前基數??？也跟深圳港與汽車外貿貨源地的距離較遠有關。數據顯示，目前深圳港與現有的汽車外貿貨源地的平均距離約有1000公里，從比亞迪汽車2022年外貿出口整車數據分析，目前常州為出口車型主要生產基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。該工廠距離上海約230公里，距離深圳1450公里，相差1220公里，按一臺托運車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車。

因此《意見稿》表示，參照合肥、常州與深圳、上海運輸成本差距，確定資助標準800—1200元/輛(2023年)，通過航運企業向汽車制造企業的價格優勢傳導，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產基地的車輛從深圳港出口。

具體來看，這次深圳對汽車出口的資助項目包括：車輛海運費資助、汽車滾裝航線航次資助、車輛駁運費資助、新增滾裝船舶資助。從航運企業到港口企業都有望獲得補貼。

其中，車輛海運費資助是對2023年-2024年經深圳港海上運輸(含滾裝、集裝箱方式)外貿出口的汽車按輛給予資助，單個航運企業汽車運輸需要在2萬輛(含)以上。從金額來看，會根據單個企業每年實際承運汽車的數量予以分檔資助， 2023年-2024年每輛分別擬資助800-1200元、600-1000元，單項資助金額分別不超過1.2億元和2.5億元。

除此之外，對汽車滾裝航線航次、車輛駁運費也有資助。值得一提的是，資助內容也涵蓋了新增滾裝船舶，深圳擬對企業2023年-2026年新增船齡不滿5年的深圳籍汽車滾裝船舶或新增合同期不少于5年且船齡不滿5年的光租外國籍汽車滾裝船舶給予一次性獎勵，按照2500元/車位的標準予以資助，每船最高資助1000萬元。

這種對新增滾裝船舶的資助，或將在很大程度上緩解汽車運輸船“一船難求”的局面。據克拉克森研究數據，2020年年中時，6500車位的汽車運輸船租金為1萬美元/天，到了今年年初已經暴漲至11萬美元/天，增長了10倍。為了緩解“用船焦慮”，上汽、比亞迪、奇瑞等出口量較大的車企紛紛傳出自己買船建船隊的消息。如果深圳籍汽車滾裝船舶在補貼之下能有良好的增長，那么將為深圳的汽車出口提供強有力的運力支撐。

整體來看，深圳這次將要推出的汽車出口補貼涵蓋了汽車出口的多個環節，體現出了深圳發力汽車出口的決心。

新能源汽車出口的爆發

深圳持續發力汽車出口的背后，是我國新能源汽車出口市場的爆發式增長。

2021年，中國新能源汽車出口量達到42.6萬輛，同步增長291.4%，成為了汽車行業的出口“增長引擎”。2022年，中國新能源汽車出口量達67.9萬輛，同比增長1.2倍，占到了該年度汽車總出口量的五分之一以上。

“新能源車出海自前年開始啟動，今年開始加速，現在正處于出海大爆發的前夜。海外市場廣闊，我國在新能源車技術創新以及產業生態方面具有優勢，隨著國內市場競爭加劇，國內不少新能源車品牌都在出海開拓新的市場?！睆埿s說。

3月17日，在深圳鹽田港碼頭，150輛比亞迪唐EV汽車順利完成報關手續后通過集裝箱運輸的方式駛向了挪威奧斯陸，供給歐洲新能源汽車市場。

比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示，在2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場。經過一年多的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區，2022年累計出口新能源乘用車超5.5萬輛。

2023年，比亞迪汽車出口持續增長。公告顯示，2023年一季度，比亞迪實現新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。

張孝榮表示：“深圳的新能源汽車產業鏈比較完整，擁有一批具有先進技術和研發能力的企業。比亞迪是深圳新能源車出口主力廠商，產銷兩旺，今年還加大產品出海力度，帶動了深圳出口增長?！?/p>

在新能源汽車時代，深圳的深厚積淀已成為其新能源汽車出口爆發的基礎。2022年，深圳新能源汽車銷量達到21.15萬臺，新能源汽車滲透率達到48%，成為一線城市的“榜首”。

“從產能結構分析，深圳當前的新能源汽車銷量占比已經接近五成。深圳的金融業優勢、科技創新優勢和科技人才優勢是實現深圳地區新能源汽車產業鏈集群可持續高質量發展的‘壓艙石’。按照當前其新能源產業鏈高速發展的態勢，深圳很有可能成為全球未來幾個頂尖的新能源智慧城市之一。” 中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。

今年1-2月，深圳進出口總額4661.7億元，在全國排名第三，其中出口額2891億元，增長0.4%。深圳的外貿優勢結合新能源汽車產業鏈蓬勃發展的優勢，將為深圳新能源汽車出口打開廣闊的增長空間，使其成為拉動深圳經濟增長的新動能。

責編：萬健祎

校對：祝甜婷

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