北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉2023年股東大會在美國得州超級工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在會上表示，盡管電動車企業盈利非常艱難，但特斯拉在盈利上是非常成功的。2022年是振奮人心的一年，特斯拉將帶領全球經濟走上可持續發展道路。

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今年下半年，特斯拉即將交付Cybertruck電動皮卡，預計將年產25萬輛以上。此外，馬斯克還透露，未來特斯拉還將推出2款全新產品，設計和制造都遠超當下的任何產品和技術，預計這2款新產品年度總銷量將超過500萬輛。

特斯拉2022年全年財報顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。此前，有數據顯示，2023年一季度，特斯拉在全球交付了422,875輛電動車，再創歷史新高。

正如馬斯克在股東大會上所說，特斯拉目前已是全球最大的電動車制造商，也是全球利潤最高的汽車制造商，盡管電動車企業盈利非常艱難，但在盈利這一點上特斯拉非常成功——“我們的許多競爭對手在生產電動車時都遭受了巨大的虧損，但我們卻沒有，我們實際上是在制造產品力更好，有經濟效益的電動車?！?/p>

目前，Model Y已經榮登歐洲第一季度最暢銷車型的榜首，同時也是美國第一季度最暢銷的非皮卡車。

放眼中國市場，Model Y也是多個單月最暢銷的乘用車。根據乘聯會4月最新數據，特斯拉上海超級工廠交付75,842輛，超越奔馳、寶馬、奧迪，穩坐國內豪華品牌交付冠軍。同時，Model Y以49,059輛的市場表現，居整車市場交付量第一名；Model 3以26,783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。

對于特斯拉團隊目前取得的成績，馬斯克表示滿意。他認為制造業的艱難很難用言語形容——不止做樣機難，實現生產也難，大規模制造并實現正現金流更是難上加難，但特斯拉的團隊做到了。

“正如大家所看到的，公司每年的自由現金流都在呈穩步增長態勢。”馬斯克說。

Cybertruck下半年交付，人形機器人將是特斯拉的長期價值來源之一

馬斯克宣布，特斯拉今年下半年即將交付Cybertruck電動皮卡，預計將年產25萬輛以上。

據介紹，Cybertruck是一款很難制造的電動車。因為它是一種全新的設計，不能單純使用傳統的制造方法。為此，特斯拉必須開創全新的制造工藝，才能制造出一款“帶有外骨骼的電動車”。

針對股東提問未來是否打算制造房車，馬斯克表示特斯拉目前沒有相關計劃，但鼓勵車主把電動卡車改造成房車——Cybertruck車身上增加了很多連接點，這樣可以方便車主對它進行改造。

除了下半年要交付的Cybertruck外，特斯拉后續還會有2款全新產品面世，設計和制造都遠超當下的任何產品和技術，預測2款新產品年度總銷量將超過500萬輛。

馬斯克還在會上專門提到了特斯拉正在推進的，與車同源的人形機器人業務，并在現場播放了最新的研發成果視頻，相關技術的成熟度令人咂舌。據介紹，人形機器人的電機、控制器、電子器件以及能在機器人上看到的所有部件，都由特斯拉自主設計的。

此外，特斯拉還計劃將FSD （完全自動駕駛能力）測試版進一步提升，并應用到人形機器人上。在馬斯克看來，FSD一定會比人類駕駛員安全得多，而且這樣的安全性是可以實現的。對于很多人來說，這一提升帶來的直觀感受是，特斯拉已經從之前需要人工干預的自動輔助駕駛轉向了完全自動駕駛，這是非常大的轉變，也是電動車資產的歷史性增值。

在馬斯克看來，未來人們對人形機器人的需求量會非常大，人形機器人將會是今后特斯拉主要的長期價值來源。“如果在人形機器人和人的比例是2比1左右，那么人們對機器人的需求量可能是100億乃至200億個，會遠超電動車的數量。”馬斯克指出。

提及長期價值時，馬斯克還談到，目前全球經濟比較嚴峻，銀行利率對電動車的可負擔性有很大影響，因為絕大多數人購車都是按月付款，貸款利率提升會使企業面臨困境，但他相信未來一年，全球經濟一定會有所好轉，而這也會帶給特斯拉更多機會。

“現在特斯拉做得很好，一年后特斯拉一定會處在極佳的位置，希望大家做特斯拉的長期投資者?！瘪R斯克表示，未來，隨著電動車銷量的持續增長以及人形機器人業務的推進，特斯拉的盈利能力還將有更大的提升空間。

高密度電池、鋰精煉廠破產和Megapack儲能產品

在股東大會上，馬斯克向現場和線上的股東分享，特斯拉已經為內部自研的4680電池單元探索出更高能量密度和更低成本的方案。

電池的效率和性能，對于電動車來說至關重要。馬斯克講到，特斯拉從一無所有到制造出比地球上任何一個電池單元都要好的電池，即使與那些專注于做制造電池單元的公司相比，顯然也不是一件易事。

“雖然這是一條非常艱難的道路，但是特斯拉確實找到了一條通往非常高的能量密度和以及更低成本的道路?！瘪R斯克說。

據悉，4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，成為兼顧高能量密度和高功率密度的最優選擇，目前還在不斷優化提升性能和效率，以增強動力和續航里程。

馬斯克講到，特斯拉關注的太陽能和風能具有與眾不同的特性，各種形式的運輸和固定存儲都需要鋰離子電池，因此鋰離子電池的生產速度從根本上決定了世界向可持續發展過渡的速度。展望未來以期解決供應鏈中的瓶頸問題時，鋰精煉是一個重要問題。

在之前特斯拉財報電話會議上，馬斯克就曾多次講過鋰非常短缺，因此特斯拉必須自己采取行動——

特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的新鋰精煉廠已經破土動工，這家精煉廠的鋰精煉量將將非常大，未來將給特斯拉帶來更多的鋰。

事實上，讓儲能更便捷、更高效一直都是特斯拉努力的方向。馬斯克曾預測，特斯拉固定電池組業務的增長速度會快于電動車領域，這也的確成了事實，從特斯拉給出的指數曲線可以看出，電池業務增長速度甚至快于電動車銷量。

馬斯克提到，固定式儲能是解決可持續能源問題的一大重要因素。Megapack是特斯拉推出的第三代固定式儲能產品，Megapack電池現在比天然氣發電廠更有競爭力，因此對特斯拉Megapack電池組的生產需求非常旺盛，將大量生產。當前，特斯拉正在擴建內華達州超級工廠，不僅用于特斯拉純電半掛卡車Semi生產線和內部4680電池生產，也會成為生產Megapack的重要工廠。此外，今年4月9日，特斯拉還宣布和上海達成合作，新建上海儲能超級工廠，預期2024年投產，這也是特斯拉美國首個在海外建立的首個儲能超級工廠項目。

本次股東大會上，馬斯克提到，目前特斯拉在美國加利福尼亞州和中國上海的規劃目標產能均是40Gwh/年，從長遠來看，實際產能將比這一目標大得多，未來固定電池組儲能將實現年超500Gwh，而需求幾乎是無限的。

關于未來，馬斯克在股東大會上也給出了清晰的規劃，特斯拉將在電池、電動車生產(包括下一代平臺)、鋰精煉廠建設、儲能工廠、銷售和服務足跡以及充電網絡等領域持續投入。顯然，特斯拉也需要長期主義的投資者。

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