近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為眾人關(guān)注的C位話題。比亞迪作為國(guó)內(nèi)自主品牌的代表，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪DM-i技術(shù)就是其在這方面的重要突破。不過(guò)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)也是風(fēng)口浪尖，那么比亞迪的DM-i技術(shù)到底有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)呢？今天我們來(lái)探討一下。

比亞迪DM-i技術(shù)優(yōu)勢(shì)何來(lái)？首先是研發(fā)歷史，比亞迪有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)積累和自主研發(fā)能力。在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，使得比亞迪對(duì)于技術(shù)累積和發(fā)展方向都有完整的規(guī)劃和方案，并建立了強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，為比亞迪DM-i技術(shù)的推出奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

(資料圖片)

比亞迪在DM-i技術(shù)發(fā)展的二十年，也是比亞迪真正發(fā)展的二十年，由弱到強(qiáng)，由燃油到DM-i。比亞迪在這方面的技術(shù)投入頗多。首要解決的就是合蒸發(fā)排放法規(guī)。由于環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，整車(chē)的運(yùn)作和出現(xiàn)方式都受到了很大限制，其中油氣的排放必須滿足不斷提高的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪DM-i技術(shù)在技術(shù)解決方案方面，采用了常壓油箱和高壓油箱的油箱解決方案，實(shí)現(xiàn)了油氣的低排放，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率。

再加上比亞迪DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的解耦。通過(guò)串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的解耦，讓車(chē)輛在電池充電之余，可以實(shí)現(xiàn)同步充電。這樣，能量更加高效地利用，可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的電動(dòng)駕駛里程，更好地減少污染物排放。同時(shí)，這種技術(shù)還改善了車(chē)輛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和供能性，為消費(fèi)者提供了更好的出行體驗(yàn)。

其次就是技術(shù)轉(zhuǎn)型，當(dāng)然有人說(shuō)比亞迪DM-i的技術(shù)是脫胎于PHEV技術(shù)，這里要說(shuō)的是新能源的技術(shù)都是脫胎于原先存在的技術(shù)，關(guān)鍵核心點(diǎn)是能不能彌補(bǔ)老舊技術(shù)的BUG。盡管PHEV有著較高的節(jié)能和環(huán)保性能，但由于其發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合，存在一定程度上的炭罐飽和問(wèn)題，這往往會(huì)導(dǎo)致PHEV的油耗性能和排放水平受到影響。

為了克服這一問(wèn)題，比亞迪以DM-i串并聯(lián)架構(gòu)技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。比亞迪的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦是指將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器分開(kāi)控制，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在EV行駛下頻繁啟動(dòng)，從而降低油耗和排放。此外，確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作配合更加有效。

除此之外，比亞迪還針對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性開(kāi)展了深入研究。在實(shí)際行駛中，通過(guò)對(duì)這三者進(jìn)行綜合分析，比亞迪的技術(shù)能夠掌握炭罐飽和的情況，并且在油罐飽和之前，通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了常壓油箱的油氣排放控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

最后是技術(shù)突破，所謂DM-i技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，也就是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。其特點(diǎn)在于采用了串并聯(lián)技術(shù)架構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分開(kāi)控制，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在純電行駛下頻繁啟動(dòng)，從而降低了油耗和排放，并且能夠徹底解決PHEV汽油蒸汽自由脫附難題。

比亞迪DM-i技術(shù)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件的協(xié)同控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)PHEV油耗性能和排放水平的優(yōu)化，進(jìn)而有效解決常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”。

首先，“一靜”指的是比亞迪的DM-i技術(shù)采用了優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動(dòng)、刺激）技術(shù)，使得PHEV在行車(chē)過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感、快速完成汽油蒸汽自由脫附，從而解決常壓油箱汽油蒸汽自由脫附帶來(lái)的噪音問(wèn)題。在動(dòng)力切換過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的切換是平穩(wěn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)階段時(shí)的噪音也明顯降低了，車(chē)輛駕駛體驗(yàn)更為舒適。

其次，“三得”包括快速脫附、高效發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于DM-i技術(shù)采用的是串并聯(lián)架構(gòu)，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的多種操作方式。在純電行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電，從而保證電池的充電效率。在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)優(yōu)化控制策略，達(dá)到快速完成汽油蒸汽自由脫附的效果，從而保證油耗性能和排放水平的穩(wěn)定。此外，在長(zhǎng)期停車(chē)充電情況下，DM-i技術(shù)還能通過(guò)自主養(yǎng)護(hù)方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

同時(shí)由于采用了熱效率超過(guò)43%的1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)功率提升超過(guò)200%的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的組合，采用DM-i技術(shù)的比亞迪車(chē)型不僅安靜、環(huán)保同時(shí)還兼具了優(yōu)秀的動(dòng)力性能，配合比亞迪的地盤(pán)調(diào)校，為車(chē)主帶來(lái)暢快的駕駛樂(lè)趣，性能+安靜+省油的三重樂(lè)趣也是燃油車(chē)車(chē)企求而不得的存在。

同時(shí)與傳統(tǒng)的PHEV相比，比亞迪DM-i技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯。傳統(tǒng)的PHEV經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不順暢和氣味濃烈等問(wèn)題。由于采用了DM-i技術(shù)的PHEV，不僅解決了常壓油箱汽油蒸汽自由脫附難題， 而且能夠保證車(chē)輛啟動(dòng)更加順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也更加長(zhǎng)久，從而為用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)

寫(xiě)在最后：

從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外擁有比亞迪這樣的自研DM-i技術(shù)的確實(shí)不多，比亞迪DM-i技術(shù)以其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)和創(chuàng)新的智能控制策略，對(duì)PHEV的油耗性能和排放水平實(shí)現(xiàn)了全面的優(yōu)化，并徹底解決了常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷推進(jìn)，比亞迪DM-i技術(shù)將會(huì)更加成熟，更加先進(jìn)。

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