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行業(yè)機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年，全球新能源汽車銷售領(lǐng)域呈現(xiàn)特斯拉和比亞迪雙雄爭(zhēng)霸的態(tài)勢(shì)。

提供科技業(yè)市場(chǎng)分析和產(chǎn)業(yè)資訊服務(wù)的TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全球新能源車（NEV）的銷售總量為265.6萬輛，較一年前同比增長(zhǎng)28%。其中，純電動(dòng)車（BEV）銷量為194.2萬輛，同比增26%；插電混合式電動(dòng)車（PHEV）銷量71.1萬輛，同比增34%。

在BEV方面，集邦咨詢認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)奏效，其一季度銷量創(chuàng)自身歷史新高，同時(shí)市場(chǎng)占有率回升到21.8%，高于均低于20%的前三個(gè)季度市占率，可見對(duì)鞏固市場(chǎng)而言，降價(jià)還是最快見效的方法。

比亞迪和五菱分居第二和第三位。但以低價(jià)微型電動(dòng)車為主力的五菱第一季銷量低于8萬輛，無論相較于去年第四季，還是去年同期，都下滑不少，原因之一在于，低價(jià)微型車的競(jìng)爭(zhēng)者不斷增多，瓜分市場(chǎng)。兩家韓國廠商現(xiàn)代和起亞分列第六和第九，其中現(xiàn)代的一季度銷量創(chuàng)單季新高。歐洲廠商中，德國大眾位居第五，寶馬和奔馳分別排第七和第八。

在PHEV方面，比亞迪以37%的市占率繼續(xù)穩(wěn)居第一。比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資的電動(dòng)車品牌騰勢(shì)（Denza）也在第一季躍上第八名。比亞迪的多品牌策略已成形，除了騰勢(shì)，還有定位在高端品牌仰望品牌將加入戰(zhàn)局

理想汽車一季度竄升至第二名，多車款為其帶來單季銷售5.2萬輛的成績(jī)，市占率提高至7.3%。三大歐系豪華車品牌寶馬、奔馳和沃爾沃在PHEV銷售排名仍位居前段，但銷量相較去年同期有所下滑。

集邦咨詢認(rèn)為，因?yàn)楦鲊幸馓岣吡闾寂欧跑囕v的比重，全球新能源車的銷量會(huì)持續(xù)提高，對(duì)整體車市的滲透率也將不斷攀升。然而，不能忽略高通脹和高利率帶來的市場(chǎng)不穩(wěn)定性，消費(fèi)者縮減支出對(duì)汽車銷量的沖擊程度，這些都導(dǎo)致今年下半年的車市充滿變量。

上月公布的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在新能源車的銷售方面仍處領(lǐng)先地位。一季度比亞迪售出55.21萬輛車，同比增長(zhǎng)92.81%，其中3月單月銷量再次突破20萬輛。比亞迪認(rèn)為，新能源車銷量增長(zhǎng)推動(dòng)了營收增長(zhǎng)。當(dāng)季該司營業(yè)收入1201.73億元，同比增長(zhǎng)79.83%。

特斯拉上月披露，一季度交付電動(dòng)汽車約42.29萬輛，創(chuàng)單季交付量新高，同比增長(zhǎng)36%。馬斯克曾預(yù)計(jì)，今年特斯拉將交付180萬輛電動(dòng)汽車，最多可能200萬輛。180萬輛這個(gè)預(yù)期代表交付量將較去年增長(zhǎng)約37%，但前提是“如果今年順利，沒有重大的供應(yīng)鏈中斷或大問題”。

不過降價(jià)對(duì)特斯拉一季度的盈利造成直接打擊。當(dāng)季特斯拉的營業(yè)收入233.3億美元，同比增24%，GAAP口徑下的凈利潤(rùn)為25億美元，同比下降24%，非GAAP口徑下的凈利潤(rùn)下降22%至29.3億美元。

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