長城舉報比亞迪一事，在業內引起軒然大波。不僅僅是汽車圈炸了，就連金融、財經領域也受到不小的波及。長城在4月11日向三大部委舉報，無果后，選擇在5月25日，也就是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市之時公開聲明，引爆網絡。此舉已經脫離了正常行業監督的范疇，這顯然已經是撕破臉了。

(資料圖)

而比亞迪方面，第一時間發布聲明回應，字里行間感覺到被“氣得發抖”。而后，又披露了常壓油箱的相關專利技術，回答了投資者關心的問題，或許是為了彰顯格局，比亞迪宣布專利公開，任何車企都可以免費使用，這里面包括國外合資品牌，也包括舉報它的長城。

商場如戰場，以德報怨是不太現實的，只不過比亞迪選擇拿產品說話，5月的最后一天，新款元Pro上市，定位“元氣閨蜜”，很顯然，劍指長城旗下專打女性市場的品牌——歐拉。

相比上一代，新款元Pro造型方面圓潤了許多，在年輕女孩眼里應該會更討喜。三種配色，元氣粉、活力白，能量灰，主打一個年輕活力。

比亞迪本身就給人一種理工男的印象，王朝網產品設計風格也都偏穩重大氣。像是秦、漢、唐、宋，從外觀上看都比較偏男性化，海洋網的驅逐艦、護衛艦系列也是如此，正式貼上年輕運動，主打女性消費群體的，也就只有一個海豚。而現如今，元Pro也逐漸向女性的消費群體靠攏，和海豚、海鷗、包括級別更高一些的元PLUS，形成了對歐拉的圍剿。

歐拉系列車型，此前賣得相對比較好的黑貓已經停產，閃電貓、芭蕾貓外觀涉嫌抄襲保時捷和大眾甲殼蟲，加上市場定位也有問題，銷量也非常慘淡，月銷只有幾百臺。全系銷量最高的歐拉好貓，近半年總銷量也不到2萬輛，不及海豚或者元PLUS一個月。

怎么評價新款元Pro

元Pro并不是追求極致性價比的一款產品，不過總體上對得起9.58萬——11.38萬的售價。23款的元Pro并不像秦PLUS DM-i冠軍版那樣，具有屠榜的殺傷力。這是比亞迪的產品架構決定的。元Pro使用了e平臺3.0的技術（八合一電驅），但并非是e平臺3.0的產品，從技術先進程度上看是不及原生e平臺3.0的海豚的。

它是介于海鷗和海豚之間的一款產品，和元PLUS一起，組成了7—17萬產品矩陣，可謂密不透風。這也是元Pro價格無法進一步下探的原因，海鷗的價格是7.38萬—8.98萬，這就是元Pro的價格下限，定價太低不但會壓縮海鷗的生存空間，也在一定程度會沖擊海豚的市場。

目前，7萬級的海鷗，9萬級的元Pro，11萬的海豚，14萬的元PLUS組成了一道堅固的防線。沒錯，今天的比亞迪要做的不僅是打江山，還需要守護已有的成果，面對新勢力或者其他品牌的沖擊。元Pro在這套產品體系中擔任的并不是攻堅主力，而是“角色球員”，負責防守9—11萬這塊防線缺口。

所以，元Pro這款車，產品力只能說中規中矩，說絕對售價，有比它更便宜的哪吒V、幾何E，不過性能、配置包括品牌，還都略遜一籌，說產品性能，哪吒U、AION Y有五六百續航的版本，不過價格要貴好幾萬。元Pro的確做不到全版本通殺，但它性價比并不是弱項，你手握10萬左右預算，它至少是一個不錯的選擇。也符合我之前對它“防守角色球員”的定位。

2、元Pro特色和競品對比：

簡單說，有10萬左右預算，市區純電車怎么選？前面也說了，元Pro不具備通殺的絕對優勢，它只是10萬元左右的其中一個選擇，什么樣的人適合選它？或者說10萬左右預算，純電車應該怎么選？

海鷗：定位配置齊全的純買菜車，工具屬性，家里能充電無需考慮400km續航版本。

海豚：車小空間大，顏值在線，好開的買菜車，冬季續航實，有熱泵空調，雖然結果略高，但各方面非常均衡，這也是海豚能熱賣的原因。

元Pro：車長比海豚更長，軸距卻不如海豚，具體表現就是后排空間小于海豚，但后備箱空間比較大，而且是側開的。整體技術水準低海豚半代，當然，價格便宜。

AION Y：價格不重合，對標的是海豚，緊湊級SUV，車身尺寸，內部空間都大于海豚，亮點是610km純電續航的版本也才不到15萬起。適合有中短途出行需求的消費者。

歐拉好貓：主要還在顏值，外觀內飾很抓小姐姐的心，優惠完價格相對合理。建議不方便裝家充的朋友慎重，好貓快充速度比較慢，后備箱空間略小，這兩項缺點看看能不能接受。

在7—15萬這個價位區間，說起來還是比亞迪自己的天下，這其中除了AION Y能分到一杯羹以外，好貓半年銷2萬，算起來已經不是一個量級了。也就是說在這個價位區間，有海豚、元PLUS坐鎮，已經不需要另外一款重量級的拳頭產品了，這就導致了元Pro的定位尷尬，它面對的永遠是海豚和海鷗之間的消費者，我對它的評價是，不求有功，但求無過。

只不過，這就讓其他品牌很難受了，像是歐拉，拼盡全力，甚至都沒擠出比亞迪多少牙膏。

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