(資料圖片僅供參考)

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張?jiān)健績(jī)杀緯u11萬？日前，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社最近把比亞迪海豹拆解了，還寫了兩本書出來，里面包含拆解的全過程，不僅有文字、圖片，還有視頻。從官方網(wǎng)站可以看到，單書籍價(jià)格為88萬日元，約合人民幣4.5萬元，在線服務(wù)+書籍的價(jià)格為132萬日元，約合人民幣6.74萬元。兩本售價(jià)共220萬日元，約合人民幣11.2萬元。

從曝光的圖片看，這本書名為“中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解全體編”，從書籍目錄來看，全書詳細(xì)介紹了比亞迪海豹的動(dòng)力總成、機(jī)殼（車體）、車身、內(nèi)飾、電子設(shè)備、電子控制單元等，將于今年9月15日刊發(fā)，A4大小，共計(jì)350頁(yè)，買書附屬一張DVD光碟，內(nèi)涵全部拆解視頻，很明顯，這本書并非針對(duì)普通讀者，而是汽車工程師。

這本書簡(jiǎn)介部分主題為：滿滿的中國(guó)比亞迪獨(dú)創(chuàng)技術(shù)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)EV高速增長(zhǎng)。內(nèi)容寫道，比亞迪從一家電池制造商起家，除了是一家汽車制造商外，還發(fā)展成為一家垂直整合的大型公司，產(chǎn)品范圍廣泛，從模具到座椅、電源轉(zhuǎn)換器和電子控制單元。該公司最新的平臺(tái)配置，集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動(dòng)控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元，以及作為電池組結(jié)構(gòu)的“CTB:Cellto Body”是必看的。

隨書配套的視頻中則寫道，2018年，日產(chǎn)汽車“拆解RIF”調(diào)查電動(dòng)化和電子化技術(shù)；2019年，特斯拉“Models”和“Model3”的分析設(shè)計(jì)理念，提供獨(dú)有的動(dòng)力總成分加全調(diào)查自動(dòng)運(yùn)行功能；2021年，德國(guó)大眾汽車將“iD.3”分解，為世界戰(zhàn)略車分析“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”；2021年，豐田汽車第二代“MIRAL”新型燃料電池（FC）系統(tǒng)徹底分析構(gòu)成部件及其連接形態(tài)。而到了2023年，對(duì)中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解，解讀中國(guó)的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。

與此同時(shí)，該視頻中還寫道，比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的EV制造商。中國(guó)比亞迪的發(fā)展在設(shè)計(jì)思想上有著引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

可以看到的是，日經(jīng)BP社在拆解比亞迪海豹之前已經(jīng)相繼拆解分析了日產(chǎn)、特斯拉、大眾和豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品。但日經(jīng)BP社拆解分析中國(guó)品牌的車還屬首次，且給予了很高的評(píng)價(jià)，看來日本對(duì)中國(guó)新能源的技術(shù)也越來越關(guān)注了。

值得一提的是，比亞迪海豹的拆解并非日本人首次拆解中國(guó)汽車品牌的新能源汽車進(jìn)行研究。此前，日本名古屋大學(xué)教授山本真義曾拆解過7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍五菱宏光MINI EV，評(píng)價(jià)其成本控制極強(qiáng)。拆解發(fā)現(xiàn)，該車并沒有搭載再生制動(dòng)器，冷卻方式是風(fēng)冷，而不是液冷，使用的逆變器壽命在8年左右，成本被一次次壓縮。

這些配置在山本真義教授看來設(shè)計(jì)定位很精確，非常適合短途需要，因?yàn)檩^短續(xù)航里程的小車，不需要很多高端的配置，那樣不僅會(huì)抬高車輛的售價(jià)，實(shí)際上也沒有太多的用處。此外，五菱宏光MINI EV在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮到了質(zhì)量問題，其易損壞部件采用模塊的設(shè)計(jì)，更換維修也非常的方便。山本真義教授稱，以日本國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，不可能造出定價(jià)如此之低的電動(dòng)車。

不久前，總部設(shè)在美國(guó)華盛頓的國(guó)際清潔交通委員會(huì)發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評(píng)為領(lǐng)先企業(yè)，而5家日本車企——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木全被評(píng)為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。5家日本車企均被指電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力不足，這是否是日本人潛心鉆研同行電動(dòng)化成果的重要原因之一呢？

關(guān)鍵詞：