早些年的時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示：比亞迪沒有什么技術(shù)，也造不出什么好車。在一段采訪視頻中，當(dāng)主持人問道他如何評(píng)價(jià)比亞迪的時(shí)候，馬斯克沒有直接回答，而是哈哈大笑。然后又反問道：“你見過比亞迪的車嗎？我不認(rèn)為比亞迪有什么好的產(chǎn)品?！?/p>

(資料圖)

多年過去之后，比亞迪搖身一變成為了整個(gè)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，即便放眼全球，也完全蓋過了特斯拉的勢(shì)頭。所以如今，再談及比亞迪的時(shí)候，馬斯克完全沒有了當(dāng)年的高傲的姿態(tài)，在社交平臺(tái)上，他也表示：“現(xiàn)在的比亞迪汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

一邊是馬斯克態(tài)度的360度大轉(zhuǎn)變，另一邊自家的Model Y也悄悄的用上了比亞迪的刀片電池。日前，有消息稱，特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)獲批生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y。這就意味著，比亞迪已經(jīng)開始為特斯拉提供新能源汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

據(jù)了解，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 后驅(qū)版已經(jīng)在德國(guó)柏林工廠正式下線，而比亞迪也成為了特斯拉繼松下、LG 和寧德時(shí)代之后的第四家電池供應(yīng)商，并且這也是特斯拉柏林超級(jí)工廠首次使用中國(guó)品牌的電池。

據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，配備了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了55kWh的刀片電池，續(xù)航里程為440公里。根據(jù)海外用戶分享的數(shù)據(jù)來看，搭載刀片電池的Model Y充電峰值功率能達(dá)到170kW以上，電池從11％-71％只需要15分鐘。

值得注意的是，目前從中國(guó)上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。而采用了刀片電池的Model Y雖然續(xù)航里程略有降低，但相比之下充電功率更高，并且還可以在高功率下維持較長(zhǎng)時(shí)間。

雖然兩者在性能上沒有較大差距，但是相較而言，刀片電池和寧德時(shí)代電池最大的區(qū)別就是刀片電池可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，減少車身重量并有效降低成本。

在此之前，特斯拉表示將在柏林工廠生產(chǎn)采用一體化沖壓車身+CTC電池結(jié)構(gòu)的新款Model Y，而比亞迪也已經(jīng)有將刀片電池運(yùn)用在CTC/CTB結(jié)構(gòu)中的車型。所以從技術(shù)上說，比亞迪刀片電池+特斯拉CTC結(jié)構(gòu)是完美適配的。而之所以選擇Model Y而不是Model 3，也正是因?yàn)镸odel 3沒有一體壓鑄件，即便用上刀片電池也不能讓這塊電池的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化。

另外就是成本因素了，動(dòng)力電池占純電動(dòng)汽車成本的40-60%，而刀片電池除了安全之外，最大的賣點(diǎn)就是成本低。

車身輕量化+電池能量的縮減，能夠?yàn)橛脩粼僖淮螇嚎s售價(jià)成本，以目前26.39萬元的Model Y后驅(qū)版為例，很有可能在CTC和刀片電池的加持下，售價(jià)進(jìn)一步降低，并且拉低整個(gè)Model Y車系的入門門檻。

可能特斯拉自己都沒想到，當(dāng)年看不上比亞迪技術(shù)的自己，如今也抱上了比亞迪的大腿。雖然目前市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪刀片電池技術(shù)還存在一定的質(zhì)疑，但實(shí)際上無論是從技術(shù)本身還是市場(chǎng)表現(xiàn)來看，刀片電池都是經(jīng)得起考驗(yàn)的。此前，包括福特、豐田、奔馳等合資車型以及一眾自主品牌車企的車型也都宣布使用刀片電池。

相比于寧德時(shí)代來說，比亞迪雖然不是專注于電池技術(shù)，但它的電池裝車量也僅次于寧德時(shí)代。從今年4月最新公布的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)上來看，寧德時(shí)代以10.26GWh的裝車量排在第一，占比達(dá)40.83%，比亞迪以7.32GWh的裝車量和29.11%的占比緊隨其后。雖然比亞迪的核心業(yè)務(wù)是整車制造，但其動(dòng)力電池技術(shù)也已經(jīng)足夠成熟。

目前特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，電池還是寧德時(shí)代和LG新能源這兩家供應(yīng)商，分別提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池。在這樣的前提下，特斯拉Model Y的終端價(jià)格已經(jīng)是全球最低。如果再用上比亞迪刀片電池，進(jìn)一步降低成本的話，那未來Model Y的價(jià)格真的有可能進(jìn)入25萬以內(nèi)，這么一來國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)必定會(huì)受到巨大影響。

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