今年3月份，隨著全球汽車行業的競爭越發激烈，湖北地區在中國汽車行業率先發起了降價潮，前后有超30個汽車品牌加入降價大軍；比如上汽通用、上汽大眾、特斯拉、小鵬汽車等均推出了降價政策。這中間有的車企是因庫存壓力大，跟著降；有些車企則是為了“活著”，選擇被動跟隨。不管怎樣，這場汽車降價狂潮，不僅讓消費者樂開了花，更讓汽車4S店變成了“菜市場”。但是，也有一些像起亞、奧迪、蔚來這樣的個別車企明確表示不降價，不隨“大流”。

(相關資料圖)

關于汽車降價的問題，早在2021年2月6日，蔚來CEO李斌在央視一檔《遇見大咖》的節目中，李斌堅定表示，不會降價，且有希望與奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華車細分市場實現天下三分有其一。李斌表示「蔚來堅決不會降價」：對老用戶要心存感恩，應該善待他們。如果多賺一些錢，也是要多建一些基礎服務。蔚來絕不會以降價的形式來換取市場。李斌認為，一味地降價會形成汽車行業的惡性競爭；他不認為降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，特斯拉在中國市場有定價權。

造車新勢力之所以被稱為“蔚小理”，就是因為從2018年蔚來開啟交付到2020年，蔚來汽車一直占據著造車新勢力第一的寶座，但到了2021年，蔚來開始被小鵬汽車趕超。

今年4月份造車新勢力的銷售公布，蔚來汽車銷量為6658臺，環比下跌了35.85%。而理想當月銷量達到了25681臺。數據銷量一出，鋪天蓋地的消息都在分析蔚來是不是開始掉隊了。確實，從2月份開始，理想、埃安、哪吒、零跑等車企先后在銷量上趕超蔚來，讓蔚來滑到了第八位。

關于蔚來汽車“掉隊”討論甚囂塵上，李斌還一直強調自己和哪吒、小鵬存在不同的產品定位，銷量上的差異在所難免，但外界更喜歡以銷量結果論輸贏。蔚來汽車內部人士對外表示，蔚來汽車4月份銷量表現不佳，是受產品切換期影響；上海車展之后，蔚來又開啟了大規模的新舊產品迭代。

隨后的5月份，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑以及極氪發布的造車新勢力5月銷量排名與4月一致。理想汽車交付新車2.83萬輛，蔚來繼2023年4月銷量大幅下跌之后，5月的銷量也是再度卡在了6字頭，銷量僅為6155輛，比4月份還差，排在了榜單的第七名。截止目前，蔚來在2023年1-4月的累計交付量為37699輛，而李斌預計的全年銷量目標是在25萬輛左右，這也意味著在剩下的8個月的時間里，蔚來的月均銷量需要達到2.5萬輛以上才有可能達成目標。2這對現在的蔚來而言，幾乎是個impossiblemission。

目前蔚來在售的車型達7款之多，也是新勢力品牌中在售車型最多的，但這7款車型沒有一款是能特別走量的，由于目前蔚來還處在平臺換代的階段，實際的主力車型只有ET5和ES6，而原本承擔銷量重任的ET5早期受制于產能和交付節奏等問題，也未能成為有效助力銷量增長。產品矩陣最為豐富，為何銷量卻不漲反降呢？一方面蔚來當下的產品正處于新舊更替期，導致品牌矩陣略顯混亂；另一方面，如今面臨的市場環境明顯要比以往惡劣，競爭激烈。

6月12日，蔚來汽車正式宣布價格權益調整——“全系新車官降3萬元”。之前喊著不做 30 萬以下車型的蔚來，這次主動把 ET5 的售價拉低到 29.8 萬。就連上個月底剛剛發布的新車，第二代 ES6 ，也是破天荒迎來了 “ 上市即降價 ” ，從368000元降到338000元。消息一出，蔚來CEO李斌之前各種 “ 蔚來絕不降價 ” 的發言截圖也在瘋傳，廣大網友終于等來了李斌打臉的時刻！在銷量下滑的巨大壓力面前，蔚來李斌不得不低下“高傲”的頭。

蔚來從成立至今，曾經也有過艱難的時刻，2019年新能源車補貼退坡，7月新能源車銷量同比下滑3%，環比腰斬，三年內首次出現負增長。當時蔚來拿不到任何融資，而是靠著老車主轉介紹，終于在當年4季度交付了8000多輛車，一舉幫蔚來度過了“至暗時刻”。

銷量持續低迷讓蔚來在財務上承受巨大壓力。最新的財報數據顯示，蔚來的總資產為962.64億元，總負債686.17億元，資產負債率達到71.28%，遠高于理想、小鵬等。蔚來換電模式的巨額投入、新平臺和子品牌的開發投入，以及堅持極致用戶服務所帶來的成本，這些都讓蔚來花錢巨大。2022年蔚來全年凈虧損為144.371億元，同比增長259.4%，不僅創下了新紀錄，在造車新勢力當中也可以說是一騎絕塵。

車市獨評

2023年以來，中國新能源車市發生巨變，過去新能源汽車供不應求，而現在各品牌產量激增，讓消費者擁有了更多的主動權。降價的確并不是車企的最終出路，但是對于蔚來這種上市公司，持續幾個月的銷量下滑，將大大降低品牌口碑和投資人的信心，惡性循環，李斌脖子再能抗也頂不住各方面的壓力，不降價緩解蔚來銷量壓力，那就驗證了李斌在蔚來發布會上接受采訪時半開玩笑的說：“從現在到年底阿爾卑斯發布的大半年間，如果我們還是每個月一萬輛(的銷量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”

關鍵詞：