“代工之王”富士康造車之路正不斷提速。6月28日，夏季天津達沃斯“亞洲制造業的復蘇”分論壇會后，富士康要造車這件事，潮新聞記者從富士康科技集團董事長劉揚偉處再次得到確認。當記者追問什么時候量產，劉揚偉給出了答復：“越快越好！”

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劉揚偉告訴記者，早在4月25日，富士康新事業總部在鄭州揭牌，實施“3+3”轉型發展戰略。富士康的新事業將聚焦AI技術、半導體和未來通信三大領域，新能源車也是其中的一大發展重點。

記者發現，今年6月19日晚間，富士康新事業總部已發布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業務板塊。從細分工種來看，EV類招聘崗位幾乎涵蓋從剎車、轉向、懸掛到動力電池、電子電機、內外造型的整車制造。

“希望有一天，可以幫特斯拉造車。”劉揚偉此前曾在公開場合如此表示。而根據富士康此前的規劃，到2025年，公司將占據全球電動汽車市場5%的份額，其還希望到2025年每年生產50萬至75萬輛電動汽車。

富士康主要從事電腦、手機、消費性電子等3C領域的零組件、模組生產和3C產品成品組裝工作，最早成為了惠普和戴爾的代工廠，之后又拿下了諾基亞、摩托羅拉和蘋果三大手機廠商的代工訂單，更在華為崛起的時候成為華為的代工廠。富士康以“為蘋果代工”著稱富士康造車怎么造？也引起了記者的好奇。

“富士康是代工廠，造車也將延續代工的模式。”劉揚偉說。

那么，在富士康產業鏈向國外大轉移的背景下，富士康造車是否會以國內工廠為主呢？對這點，劉揚偉認為，汽車產業有其特殊性，產業關聯度高、涉及面廣，“這決定了富士康造車必然是一個全球產業鏈。”

在分論壇上，劉揚偉也提到了產業鏈轉移的問題，他認為低附加值的勞動密集型產業從高GD國家向低GDP國家的轉移是自然趨勢，“我們可以看看美國、日本在干什么，所以中國現在要做的事就是做創造更多價值的事情，即便美國在呼喚制造業的回歸，也不是所有低附加的傳統制造業都會回歸。”

他也在會上提到，過去幾年，富士康的勞動力數量呈現微幅增長趨勢。“盡管富士康的自動化水平在提高，但由于生產數量的增加，人力數量還是增長的。”

與此同時，人們對工作的態度也發生了轉變。劉揚偉進一步指出，當制造業從勞動密集型轉向技術密集型時，隨著GDP的增長，越來越多的人不愿意再去從事枯燥的勞力工作，而是希望轉向腦力工作。他認為，這種變化就要求政府必須要提高教育水平，使得人們具備相應的與自動化有關的管理類知識，以匹配對應的工作。

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