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        月銷246輛,一心想當攪局者的合創A06,如今來看失敗了?_全球通訊

        2023-06-28 14:49:10    來源:搜狐汽車


        (相關資料圖)

        以近兩年的新能源行業來看,其實市場格局已經相對穩定了。插混方面,比亞迪是雷打不動的王者水平;純電方面,特斯拉是絕大多數消費者繞不開的選擇。就連增程式這個曾經不被人看好的“落后技術”,近年來也混得風生水起。

        如此穩固的市場格局,其實對于那些尚未成為頂流的“新晉選手”來說,想要上位其實很難。不過,也總有人愿意為此付出努力、放手一搏,就比如合創汽車。

        去年年底,合創汽車推出了旗下的全新中型純電動轎車——A06。從價格來看,17.98萬-26.98萬的價格并不便宜。18萬左右的價格不僅直接闖入了純電轎車市場的一片“紅海”,中高配車型甚至直接與表現強勢的特斯拉Model 3形成了競爭關系。但對此產品的市場前景,合創汽車無疑是看好的。并且從產品的外觀設計就能看出,合創A06試圖通過差異化競爭來扮演這個市場的“攪局者”。

        在合創A06上市后不久,筆者還特意去到本地的經銷商實際體驗過這臺車。雖然沒有進行試駕,但是根據靜態體驗這臺車還是給我留下了深刻的印象。雖然它并非什么“頂流大廠”出品,但是整車設計很優雅、流暢,略帶轎跑風格的造型很明顯就是瞄準年輕人來的。而且內飾的設計、做工用料,的確都符合這個價格該有的標準。

        如果從理性的角度分析,花不到18萬的價格,買這么一臺純電中型運動轎車,聽起來很劃算。但是,這樣的想法也只是預設罷了。真當你手握真金白銀,面對著比亞迪海豹、深藍SL03、哪吒S、零跑C01、特斯拉Model 3等等強勢產品,又有多少人會選擇合創A06呢?說得直白點,這就是一款典型的“叫好不叫座”車型。

        然而,并不出彩的銷量,也似乎印證了這個事實。根據乘聯會公布的銷量數據來看,合創A06的5月銷量僅為246輛。這個數據,實事求是的說,已經失去了和同級別競品對比的意義了。還有一個更殘酷的現實就是,合創A06上個月246輛的成績,已經算是“出色”表現了。回顧今年4月份和3月份,其銷量分別為144輛和141輛。換句話說,排在合創A06銷量之下的同級純電車型,其實也寥寥無幾了。

        如果你曾關注過合創A06這款車,你會發現早在其上市前,合創汽車就曾發出過一張海報,海報內容顯示的是新車預售三天累計訂單達到30321輛。這個有零有整的官方數據,放在當時并沒有引起大家的懷疑。但是,時隔幾個月后我們再回過頭來看合創A06慘淡的月銷量,到底是數據有假?還是新車遭遇了大面積退訂?答案恐怕只有合創汽車自己才知道。

        正如文章開頭所說的,如今新能源市場的格局其實相對穩固,各個品牌都在各自的細分市場“嚴防死守”。作為后來者的合創汽車,僅憑一腔熱血就想闖入頭部市場,本身就不太現實。當然,縱觀如今汽車市場,并不是沒有后起之秀。只是,它們背后付出的努力,或許遠超合創汽車。眼前的新能源行業,早已不像當年的燃油車市場,推出一款“差不多”的車型就能湊合賣車。無論是產品還是營銷,稍有不慎就會被市場甩在身后。至于接下來的路該怎么走,恐怕需要合創汽車好好思考一下了。

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