(相關資料圖)

以近兩年的新能源行業來看，其實市場格局已經相對穩定了。插混方面，比亞迪是雷打不動的王者水平；純電方面，特斯拉是絕大多數消費者繞不開的選擇。就連增程式這個曾經不被人看好的“落后技術”，近年來也混得風生水起。

如此穩固的市場格局，其實對于那些尚未成為頂流的“新晉選手”來說，想要上位其實很難。不過，也總有人愿意為此付出努力、放手一搏，就比如合創汽車。

去年年底，合創汽車推出了旗下的全新中型純電動轎車——A06。從價格來看，17.98萬-26.98萬的價格并不便宜。18萬左右的價格不僅直接闖入了純電轎車市場的一片“紅海”，中高配車型甚至直接與表現強勢的特斯拉Model 3形成了競爭關系。但對此產品的市場前景，合創汽車無疑是看好的。并且從產品的外觀設計就能看出，合創A06試圖通過差異化競爭來扮演這個市場的“攪局者”。

在合創A06上市后不久，筆者還特意去到本地的經銷商實際體驗過這臺車。雖然沒有進行試駕，但是根據靜態體驗這臺車還是給我留下了深刻的印象。雖然它并非什么“頂流大廠”出品，但是整車設計很優雅、流暢，略帶轎跑風格的造型很明顯就是瞄準年輕人來的。而且內飾的設計、做工用料，的確都符合這個價格該有的標準。

如果從理性的角度分析，花不到18萬的價格，買這么一臺純電中型運動轎車，聽起來很劃算。但是，這樣的想法也只是預設罷了。真當你手握真金白銀，面對著比亞迪海豹、深藍SL03、哪吒S、零跑C01、特斯拉Model 3等等強勢產品，又有多少人會選擇合創A06呢？說得直白點，這就是一款典型的“叫好不叫座”車型。

然而，并不出彩的銷量，也似乎印證了這個事實。根據乘聯會公布的銷量數據來看，合創A06的5月銷量僅為246輛。這個數據，實事求是的說，已經失去了和同級別競品對比的意義了。還有一個更殘酷的現實就是，合創A06上個月246輛的成績，已經算是“出色”表現了。回顧今年4月份和3月份，其銷量分別為144輛和141輛。換句話說，排在合創A06銷量之下的同級純電車型，其實也寥寥無幾了。

如果你曾關注過合創A06這款車，你會發現早在其上市前，合創汽車就曾發出過一張海報，海報內容顯示的是新車預售三天累計訂單達到30321輛。這個有零有整的官方數據，放在當時并沒有引起大家的懷疑。但是，時隔幾個月后我們再回過頭來看合創A06慘淡的月銷量，到底是數據有假？還是新車遭遇了大面積退訂？答案恐怕只有合創汽車自己才知道。

正如文章開頭所說的，如今新能源市場的格局其實相對穩固，各個品牌都在各自的細分市場“嚴防死守”。作為后來者的合創汽車，僅憑一腔熱血就想闖入頭部市場，本身就不太現實。當然，縱觀如今汽車市場，并不是沒有后起之秀。只是，它們背后付出的努力，或許遠超合創汽車。眼前的新能源行業，早已不像當年的燃油車市場，推出一款“差不多”的車型就能湊合賣車。無論是產品還是營銷，稍有不慎就會被市場甩在身后。至于接下來的路該怎么走，恐怕需要合創汽車好好思考一下了。

關鍵詞：