剛釋放完一汽奔騰發(fā)布增資項目引入外部投資方，以推動新能源轉型的消息，有媒體報道，紅旗新能源營銷中心常務副總經理陳旭被傳正在辦理辭職。而幾個月過去，董事長這一高位仍舊懸空，似乎在諸多的密集動作之下，答案也即將“浮出水面”。

【資料圖】

批發(fā)量當銷量，持續(xù)增長靠壓庫

官方號公布的最新數(shù)據顯示，一汽紅旗6月新能源汽車銷量為7702輛，銷量持續(xù)增長，今年1-6月新能源汽車累計銷量達到了33091輛；在6月初，一汽紅旗同樣公布了5月的銷量——5月銷量突破8500輛，1-5月累計銷量為25389輛。

“公布銷量”，這是一汽紅旗舉辦了新能源技術大會后的一個“重要動作”——在徐留平執(zhí)掌一汽紅旗的時代之初，就曾在很長時間里有著公布銷量的動作，但這樣的動作，在2021年某月開始戛然而止——此番“回歸”，意味深長。

值得一提的是，即便“回歸”，但也僅僅公布的是新能源汽車板塊的業(yè)績，燃油車板塊的市場表現(xiàn)好壞，我們唯有待中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計完成方能知曉。

另一方面，根據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據顯示，倚靠著E-QM5和E-HS9兩款車型，一汽紅旗1-5月新能源汽車的累計銷量為24585輛，和一汽紅旗官方號發(fā)布的25389輛有著一定的差距。

為何會有如此差距？經查詢得知，中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據，一汽紅旗1-5月的批發(fā)量為25389輛，這個數(shù)字和一汽紅旗官方號公布的“銷量25389輛”吻合。也就是說，一汽紅旗口中所說的銷量，實則為批發(fā)量，而再看E-QM5單款車型近兩個月的數(shù)據，月批發(fā)量都達到了7000輛以上，零售量僅有4000余輛——顯然，一汽紅旗粉飾的持續(xù)增長，是采用“壓庫”的方式而實現(xiàn)。

高位懸空，突發(fā)變動

無論如何，相比前段時間，中國一汽似乎又即將恢復至一汽紅旗重新高舉奮進的那一年。只是，許多的物事又即將改變了模樣。

如今的一汽紅旗銷售公司總經理一職，并不好當，王勝利在去年年中接棒之時，理應想到。若是以一汽紅旗“公布銷量”的動作去結合分析的話，2021年銷量達到30萬輛，2022年依舊是30萬輛左右徘徊，王勝利與2022年年中任一汽紅旗銷售公司總經理，這對于他來說，并非遇到一個絕佳的時代。

反倒是，原一汽紅旗銷售公司總經理陳旭彼時被調任至中國一汽營銷創(chuàng)新院院長，雖少了出現(xiàn)在公眾視野范圍內的機會，但暫避鋒芒，實為上策。而再結合今年1月的人事大變動，和董事長一職遲遲懸空的境況來看，更覺高明。

在外界看來，一汽紅旗改頭換面，渾然沒了多年前的疲態(tài)囧樣，但高速地推進和發(fā)展，多少印證了“樹大招風”這個成語的微妙性，否則，估計也難有去年年中大會上一汽紅旗的半年績效考評為E、在五檔考核標準中墊底的結果。

——以上種種，再進行一次結合分析，在今年年初前后，中國一汽成立了紅旗新能源營銷中心，中國一汽營銷創(chuàng)新院院長陳旭出任紅旗新能源營銷中心常務副總經理，在直接負責接下來最為重要的新能源業(yè)務的營銷板塊之下，卻又在近期被報道疑似正在辦理辭職，給予了更多的理由進行合理性推測。

結語

從2021年到2022年的市場表現(xiàn)來看，一汽紅旗在燃油車板塊已然達到了巔峰，而巔峰之后，最好的結局只能是維持巔峰。再者，一汽紅旗今年年初已經宣布轉型，瞄準新能源，在重啟“公布銷量”動作后，在新能源業(yè)務上勢必會有一定的成就。

但是，一汽紅旗目前在新能源業(yè)務上的成就，絕大部分源自于不走私人訂單路線的E-QM5單款車型身上，且又以過高的批發(fā)量來印證自身正在“持續(xù)增長”，后果如何，實難預料。當然，若能盡快完成轉身，調整好人事工作、各項布置，或能在巔峰的基礎上，借助另一條道攀至更高。

一副全新的面貌，幾個全新的目標，答案都即將“浮出水面”。

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