距離停產還有一年多時間，蘭博基尼的燃油車型就已銷售一空。

7月4日，據路透社報道，大眾旗下超跑品牌蘭博基尼的燃油車型在停產前就已售罄，公司CEO Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼Hurucan和Urus兩款燃油車型訂單已全部排滿。

Winkelmann介紹，在2024年和2025年，蘭博基尼的燃油車型將會被插電式混合動力車型所取代。此外他還預計，最新推出的插電式混合動力車型Revuelto也將在2025年底前售完。Winkelmann此前曾向媒體透露，一般情況下，蘭博基尼的新車的交付周期大概在6個月到9個月之間。

(資料圖片)

法拉利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等在內的超跑品牌，都在努力向純電車型轉型。

在2023年至2026年期間，法拉利至少將推出15款新車型。其中，到2026年，只有40%的法拉利車型將仍然采用純內燃機，剩余的55%將是混合動力車、5%將是純電動車型。到2030年，純內燃機車將進一步下降到20%，40%為混合動力車，其余40%為純電動車型。

阿斯頓·馬丁目前公布了電動汽車方面的發展計劃，計劃到2030年，公司半數的車型轉向純電動汽車。去年5月份新上任的公司CEO托比亞斯·莫爾斯，在給股東的報告中披露了未來的動力系統計劃，他表示計劃到2030年幾乎全部實現電動化。在他的計劃中，2030年純電動汽車將占到50%，45%將是混合動力汽車，余下5%則是賽道版超級跑車。

賓利2030年將只推出純電動車型，正式轉型成一個純電動超豪華品牌；

保時捷是較早推出電動車產品的超豪華品牌，計劃在2025年電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半；

不可否定的是，在價格相同的情況下，購買燃油版豪車的消費者比插電混動版的要多很多，主要是因為：

第一、豪車燃油版的動力技術比較嫻熟，售后服務比較穩定；

第二、目前的很多地方充電設備并沒完全普及，車輛充電沒那么方便；

第三、購買豪車的人也許更在意車輛的操控舒適度，而不在意補貼的錢或者節省的油錢，并且隨著新能源的廣泛推廣之后，補貼的錢會越來越少，算下來也并沒有多少優惠力度。

蒙馬財經認為，之所以消費者購買豪車傾向于燃油版，無非是在擔心采用動力電池后能不能保持原有的超高性能。

也就是說，在采用動力電池的同時又要保持原有的超高性能，是超跑品牌維持其高價必須解決的關鍵問題。

（假舟楫者）

關鍵詞：