眾所周知，在面對純電和智能轉(zhuǎn)型的道路上，大眾的腳步有些落后。

目前，不管是大眾、斯柯達(dá)，還是奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的銷量都不盡如人意，加之軟件問題，更是令人心痛不已。

所謂“變則通”，大眾集團(tuán)內(nèi)部的改革也正在大刀闊斧的進(jìn)行著。

(資料圖)

我們不妨就去看看，或許，大眾目前的這3件大事，將左右著未來的走向。

01

事件一：ID產(chǎn)能驟減，靜待SSP全新平臺

據(jù)德媒報(bào)道，由于ID家族在全球范圍銷量持續(xù)疲軟，需求量比預(yù)計(jì)低了足足30%。

這也迫使大眾汽車開始削減其德國埃姆登工廠的ID.4和ID.7兩款車型的產(chǎn)能。

究其原因，無疑是智能化水平不足，被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但價(jià)格卻并沒有便宜太多，無法對特斯拉的市場份額形成有效沖擊，在國內(nèi)市場也因?yàn)檐嚈C(jī)和價(jià)格原因被自主品牌壓制。

目前的好消息是，原本計(jì)劃推遲的全面升級的SSP純電平臺將如期而至。

據(jù)悉，約4,000萬輛車將共享此平臺，可以實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛，快充時(shí)間將縮短至12分鐘，14款車型共產(chǎn)生1630億美元的銷售收入，大眾預(yù)期利潤率將超過20%。

換而言之，該平臺的純電車型的售價(jià)將進(jìn)一步下探，這也增加了未來大眾集團(tuán)相關(guān)純電車型的競爭力。

02

No.2 奧迪派遣新CEO

奧迪已任命Gernot Doellner為其新的首席執(zhí)行官(CEO)，自2023年9月1日起生效。

根據(jù)《福布斯》雜志的報(bào)道，前任CEO Markus·Duesmann之所以被解雇，是因?yàn)閵W迪在中國的市場表現(xiàn)越來越差，新電動(dòng)汽車的推行進(jìn)度也很緩慢。

奧迪于2021年為中國電動(dòng)汽車市場提出了宏偉計(jì)劃，但似乎并未奏效。

大眾集團(tuán)CEO Oliver·Blume已公開批評Duesmann領(lǐng)導(dǎo)下的奧迪表現(xiàn)不佳。

其中一個(gè)具體的例子就是，2023年第一季度奧迪純電的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如特斯拉。

而繼任的Doellner也面臨著艱巨任務(wù)，好在，奧迪將推出更多RS高性能純電型號來豐富產(chǎn)品線以增加銷量。

03

No.3 純電Scout SUV和皮卡，

下一個(gè)銷量增量？

大眾在近日的公開活動(dòng)中表示，即將推出Scout品牌的全新純電動(dòng)皮卡和SUV。

目前并沒有透露太多信息，而只展示了兩款車的設(shè)計(jì)草圖，還包含了關(guān)于這些型號在大眾集團(tuán)內(nèi)的定位等關(guān)鍵信息。

根據(jù)今年初宣布的信息，這兩款Scout車型將位于南卡羅來納州的大眾新廠開始生產(chǎn)。

值得注意的是，新車將使用全新的SSP平臺和電池技術(shù)。

來自加拿大的電池將專門以北美市場的需求和要求進(jìn)行構(gòu)建。

同時(shí)，Scout也將為其客戶提供完整的7500美元的純電購車折扣。

大眾還透露說Scout品牌將補(bǔ)充產(chǎn)品以增加家族競爭力。

結(jié)束語

可見，在新能源浪潮中，大眾正在全力以赴去彌補(bǔ)此前的不足表現(xiàn)。那么，這3大舉措能否根本性逆轉(zhuǎn)大眾目前的窘迫？

計(jì)劃的確相當(dāng)不錯(cuò)，希望進(jìn)展能一樣順利。

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