7月10日，凱迪拉克正式宣布對旗下純電SUV銳歌進行售價與權(quán)益調(diào)整。銳歌的配置將簡化為3個版本，定價相較之前全線調(diào)低6萬，起步價下探至不到38萬元。此外官方還推出了支付定金優(yōu)惠2萬元以及安裝電樁的活動，這使得銳歌的綜合調(diào)價幅度來到了8萬元以上。

在調(diào)低價格的同時，凱迪拉克對銳歌的權(quán)益也同步進行了下調(diào)，將道路免費救援等核心權(quán)益打包成了增值權(quán)益包單獨售賣。

就在凱迪拉克宣布降價的不久之前，包括極氪、特斯拉、吉利、蔚來、小鵬在內(nèi)的多個品牌都直接或間接對旗下車型進行了價格下調(diào)。在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。

【資料圖】

6月12日，持續(xù)數(shù)月銷量低迷的蔚來率先宣布降價。與凱迪拉克類似，蔚來將全系車型的價格下調(diào)3萬元，同時也對車主權(quán)益進行了精簡，免費換電不再是基礎(chǔ)權(quán)益。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，同步下調(diào)售價與權(quán)益是更適合目前蔚來處境的做法，“并不是所有消費者都有頻繁的換電需求，給車型降價單獨購買增值權(quán)益相當(dāng)于給雙方解綁。”

在一線的銷售端，市場表現(xiàn)的快速回暖成為蔚來大幅降價最為直觀的反應(yīng)。

一位蔚來展廳銷售人員向界面新聞表示，自從6月中旬宣布降價后，展廳內(nèi)來電咨詢購車的人數(shù)量直線上升，有時即使是工作日也有多組客戶前來試駕看車，展廳的新訂單數(shù)量也基本回到了3個月前購車旺季的水平。

“現(xiàn)在的市場環(huán)境下購車者對價格非常敏感，這輪降價確實吸引來了很多之前因為價格和冗余權(quán)益不打算購買蔚來的用戶。”該名蔚來展廳銷售人員說。

另一家新勢力品牌小鵬則選擇直接用更低的新車定價參與此輪價格競爭。

6月底小鵬發(fā)布了純電SUV車型G6，作為小鵬今年最為重要的產(chǎn)品之一，G6的定價區(qū)間為20.99萬至27.69萬元，起售價比歷經(jīng)多輪降價的直接競品特斯拉Model Y還要低5萬元。

一位小鵬展廳銷售人員告訴界面新聞，更低的定價區(qū)間對消費者的吸引力很大，在新車售價公布后，有多位客戶放棄了選擇Model Y，轉(zhuǎn)而訂購了G6。

作為最先一批降價的新能源品牌，特斯拉目前在此輪價格戰(zhàn)中只對Model S與Model X進行了降價。據(jù)特斯拉展廳銷售人員介紹，由于此輪降價只涉及高端車型，因此目前對展廳的整體銷量拉動有限。

吉利旗下新能源品牌極氪則選擇通過贈送配置進行變相降價，購買極氪001的車主可以免費獲得價格超過3萬元的選裝配置。

極氪展廳銷售人員表示，贈送高額配置對于消費者的吸引力很大，“按照正常的市場節(jié)奏，月初本來應(yīng)該是銷售的低迷期，但在優(yōu)惠活動的加持下，不到10號我們就基本完成了這個月的銷售業(yè)績。”該員工還表示，疊加市場表現(xiàn)同樣火熱的新車極氪X，這個月該店大概率會刷新今年的銷量新高。

作為第一輪價格戰(zhàn)的主角，自主與合資品牌在此輪價格戰(zhàn)中表現(xiàn)得較為冷靜。界面新聞走訪奔馳、寶馬、奧迪展廳了解到，上述品牌近期均未擴大旗下新能源產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度。

某一汽奧迪展廳銷售人員向界面新聞表示，目前店內(nèi)的e-tron的優(yōu)惠幅度在8到9折水平，與今年初差不太多，近期店內(nèi)也沒增加新能源車型優(yōu)惠幅度的打算。

一家吉利展廳的銷售人員則表示，店內(nèi)的銀河系列混動車型也并沒有出現(xiàn)網(wǎng)上傳聞的優(yōu)惠幅度增長，只是為了應(yīng)對銷售淡季延長了部分限時權(quán)益的適用時間。

南北大眾則是一眾合資品牌中的特例，7月7日上汽大眾宣布對旗下純電車型ID.3降價3.7萬元，在售的ID.4X與ID.6X等車型目前也有幅度在4萬到6萬元的不同程度優(yōu)惠。幾乎同一時間一汽大眾也宣布對旗下ID。系列純電車型進行降價，最高降幅達到了8.7萬元。

界面新聞從大眾經(jīng)銷商處了解到，降價后展廳內(nèi)客流并沒有明顯增加，幾乎與往日持平，訂單轉(zhuǎn)化率也仍維持在10%到15%這一較低水平。

總體看來，新勢力品牌是此輪價格戰(zhàn)的絕對主力。隨著上海車展后多款重磅車型的交付上市，在新能源市場，新勢力品牌正在逐步拉大與傳統(tǒng)品牌的差距。在汽車消費市場整體回暖后，以價格優(yōu)勢爭奪市場占比成為了這些品牌的主要目標(biāo)。

另一方面，多數(shù)自主品牌同樣背著沉重的KPI壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，包括哪吒、蔚來、零跑在內(nèi)的近10家新勢力品牌全年銷量達標(biāo)率不足30%，如果不在下半年迎來銷量爆發(fā)，這些品牌幾乎不可能實現(xiàn)年初定下的銷量目標(biāo)。

與年初價格戰(zhàn)的直接降價相比，此輪價格戰(zhàn)中，犧牲權(quán)益換取降價或者直接贈送配置成為了主流做法。這也從側(cè)面反映出，在持續(xù)走高的價格壓力之下，難以盈利愈發(fā)讓新能源汽車制造商感到“卷不動”。

7月6日，中汽協(xié)聯(lián)合16家主流汽車品牌簽署承諾書，承諾不亂打價格戰(zhàn)，意在遏制價格戰(zhàn)進一步惡化，讓行業(yè)回歸理性競爭。不過由于涉嫌違反《反壟斷法》 精神，兩天后相關(guān)內(nèi)容便遭到刪除。即使相關(guān)條款沒有被刪除，在高度內(nèi)卷的新能源市場中，承諾書的實際約束力也將大打折扣。

從另一個角度來看，價格戰(zhàn)大概率將在今年下半年延續(xù)，制造商是否會因為利潤下滑而采取新的降價手段，有多少新品牌會加入新一輪價格戰(zhàn)值得持續(xù)關(guān)注。

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