在7月份新能源汽車銷量中，各家廠商都小有收獲。廣汽埃安連續3個月交付破4.5萬輛，理想汽車連續2個月交付破2萬輛，蔚來汽車同比大漲，成耀眼黑馬，此前掉隊的小鵬也重回了萬輛俱樂部。

可就當大家都沉浸在這份喜悅時，曾經被譽為新勢力黑馬的問界卻沒了聲音。回想2022年，問界依靠7.5萬輛的年銷量和最高月銷過萬的成績，讓一眾新勢力嗅到不小的危機感。正當業界認為問界會再上一個新高度時，今年問界銷量表現急轉直下。

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(資料圖)

根據賽力斯最新發布的產銷快報顯示，7月賽力斯新能源銷量為6,934輛，其中賽力斯品牌（包括AITO問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出4,240輛，同比下降 46%。

銷量失速，這位曾經被華為高度看好，余承東多次聲稱“遙遙領先”的品牌，究竟發生了什么？

今年以來，新能源汽車行業競爭加劇。各車企基本上都在價格戰下瘋狂內卷。年初，特斯拉進行了史上最大規模的降價，特斯拉Model 3基礎款價格降至22.99萬元，Model Y基礎款的價格也降至了25.99萬元。

友商降價，問界并不是什么都沒做。問界也曾宣布降價約3萬元，問界M5車價跌至23.98萬元。但降價后的問界并未給銷量帶來多大的提振效果。這表明，消費者對于問界的降價幅度并不滿意，沒能激發潛在購車需求。

除此之外，問界產品在同行中的優勢也偏低。例如問界M7與理想L8，問界M7售價28.98-37.98萬元；理想L7售價31.98-37.98萬。兩者價格相近但配置卻差了不少。

智能化配置方面，理想L7高配版配備6個800萬鏡頭+128線激光雷達。相比之下，問界M7高配版則為單顆260萬前置鏡頭和3個毫米波雷達。

另外，問界M7和理想L7同樣采用增程式混動系統，兩者在馬力和扭矩輸出一致，但理想L7的綜合續航表現更勝一籌。參數顯示，綜合續航里程（CLTC）下，理想L7為1315km，問界M7則為1100km。

在中保研的碰撞測試中，問界M7的A柱疑似發生變形，僅獲得良好評價，而同期測試的理想L9卻獲得了優秀的評價。這樣的測試結果降低了大部分消費者對該車的信任度，一定程度上也影響著終端銷量。

價格偏高，產品在同級中缺乏市場競爭力，車型自然而言無法暢銷。如今下半年價格戰已打響，現在的問界更需要感知市場，適時做出應對的市場變化的策略。

業內人士指出，在過去很長一段時間中，問界銷量的提升是來源于華為的重視。這意味著擁有著華為光環的問界，在新能源汽車市場尚有立足之地。

但進入2023年后，華為聲稱堅決不造車，越來越強調自身品牌，加強對智選車的控制權。某種程度上來看，華為與賽力斯也正在漸行漸遠。

一方面，華為所推出的鴻蒙座艙也應用于其他車型。例如極狐、魔方、阿維塔等等，這意味著問界并非是華為的獨寵兒。

另一方面，賽力斯難以支撐華為野心。據報道，華為智選車模式擴容在即，將與奇瑞、北汽、江淮等車企達成合作。這樣的生態聯盟，華為擁有主要的指揮權，能不能出一個爆款，成了華為智選車的試金石。

華為與奇瑞汽車合作推出“LUXEED”

華為野心昭然若揭，賽力斯不會是與華為合作的唯一一家車企，這使得賽力斯面臨更多的競爭。值得一提的是，為了挽回銷量失速的局面，賽力斯汽車近期新成立AITO問界事業群，以進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業務，推動創新發展。

由此可以看出，華為的驅動力對于問界的發展形勢存在很大影響。而當下來說，華為能不能像之前一樣關注問界的經營狀況就比較難下定論了。當華為的光環逐漸失去，問界還剩下什么？銷量下滑或許只是表象，未來問界也將面臨更大的挑戰。

近期網傳問界M9將于今年第四季度亮相，預計價格將在50萬-60萬元。關于產品力與豪華感，問界M7已遭質疑，除了堆料，還能給消費者帶來哪些體驗？或許賽力斯該好好斟酌了。

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