湖北日報全媒記者 林晶 戴輝 柯皓 通訊員 韓勇

黨的二十大報告摘要

堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國。

(資料圖)

新聞故事

11月18日，中鐵十一局荊荊鐵路1標項目部總工程師段利鵬電話拿起又放下，忙個不停。雖然過了施工高峰期，但是年前的任務(wù)仍然不輕松，“我們將認真貫徹落實黨的二十大精神，力爭完成無砟軌道試驗和總結(jié)，高標準推進項目建設(shè)，超額完成全年目標。”段利鵬向湖北日報全媒記者說。

連接荊州和荊門的荊荊鐵路，是我省全資建設(shè)的第一條時速350公里的高速鐵路，也是我省“市市通高鐵”的最后一段。眼下，全線正深入學(xué)習(xí)貫徹落實黨的二十大精神，把高質(zhì)量、高效率推進項目建設(shè)作為首要任務(wù)，沖刺全年目標。

啃下硬骨頭 沖刺全年目標

荊荊鐵路穿行平原地區(qū)，采用以橋帶路設(shè)計，橋隧比84.4%，眼下正是箱梁架設(shè)的高峰期。

在沿江高鐵與荊荊高鐵交叉施工的區(qū)域，一個個門式墩聳立，即將進入連續(xù)梁快速施工階段。“如果堅持原有施工方案，我們工期將延期10個月。”段利鵬介紹，受交叉施工影響，執(zhí)行原方案將產(chǎn)生大型運架設(shè)備等無法進場、臨時用地無法按時復(fù)墾、人員賦閑等影響，各項損失估算達1億元，直接影響鐵路按時通車。為解決這一難題，中鐵十一局集團公司領(lǐng)導(dǎo)多次出面，與各方協(xié)調(diào)，以最小的代價調(diào)整方案，確保工程如期進行。

段利鵬介紹，目前，項目部按天倒排施工計劃，預(yù)計年前完成全部箱梁和雙線梁的架設(shè)，力爭超額完成全年目標任務(wù)。

電線遷改影響鐵路施工進度，是必須啃下的硬骨頭。11月9日，荊荊鐵路成功打掉最大的“攔路虎”——林江Ⅱ回500千伏交流超高壓輸電線路拉閘停電，啟動遷改，讓荊荊鐵路指揮部副指揮長朱鍇長舒一口氣。為解決鐵路施工“卡脖子”難題，湖北鐵路集團和荊荊公司主動扛責上肩，在省發(fā)改委、國網(wǎng)湖北電力公司的大力支持下，目前停電計劃已獲批，正抓緊實施遷改。

全線架梁正快速推進、荊州站北站房和沙洋西站轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)全面施工……截至11月11日，荊荊鐵路年完成投資23.3億元，占年度計劃的83.3%。該鐵路累計完成投資50.5億元，占總投資112.48億元（不含荊門西站）的44.9%，箱梁預(yù)制完成1184片，占設(shè)計的58.4%。

“聰明的工地”減人增效

荊荊鐵路沿線標段，普遍采用智慧梁場、數(shù)字化拌和站和智能鋼筋加工廠。

2標段鋼筋加工廠內(nèi)，萬余平方米的鋼筋加工廠僅有寥寥幾名工人在作業(yè)。“嘩”的一聲，僅用幾秒鐘，一截鋼筋按標準“裁剪”成型。據(jù)稱，鋼筋加工有“聰明”大腦，人工操作減少四成，安全又高效，還能保證品質(zhì)。

這個工廠能生產(chǎn)100多種不同型號的鋼筋，源源不斷供應(yīng)到箱梁預(yù)制中。背后操作一切的高手是由電腦控制的數(shù)控彎箍機等先進設(shè)備，一鍵操作，鋼筋張拉過程全自動化控制。

沿線的智慧梁場里，盡顯高鐵建設(shè)的科技創(chuàng)新。只見一榀箱梁有27束預(yù)應(yīng)力孔道，每孔有八九根細鋼筋。技術(shù)人員在柜機上輕松按下鍵盤，液壓泵站、千斤頂、位移傳感器等相互配合，鋼筋立即拉伸約10厘米，拉力達到1300兆帕。一旦發(fā)生意外，系統(tǒng)便自動停止張拉并報警。

在1標的拌和站，智能化的混凝土生產(chǎn)線幾乎難見工人，拌和站安裝了各種智能化、環(huán)保設(shè)備和系統(tǒng)，水泥、沙子、碎石經(jīng)過科學(xué)拌和，生產(chǎn)出標準的混凝土。配料間里的紅外線，一旦混入未經(jīng)檢測的配料，便會自動報警。

“黨的二十大報告提出，實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程。”朱鍇介紹：“我們智慧梁場的裝備實現(xiàn)全國產(chǎn)化。”

做綠水青山的守護者

修建高鐵，產(chǎn)生棄土、污水如何處理？

在荊荊鐵路中鐵大橋局工地，5萬多立方米棄土場變身“口袋公園”。記者看到，這些由建造梁場開挖的土方，被壘成高約5米的兩層四方土堆，四周種上100多株月季花并鋪上了綠草。在土堆上方，施工人員種植瓜果蔬菜，棄土被綠色覆蓋，不僅節(jié)約土地資源，還能變廢為寶。

在中鐵十一局1標段，墩柱之間被早早撒上草籽，等工期完工，沿線已是一片綠色。生態(tài)優(yōu)先處處可見，該標段的拌和站，車輛進入有龍門洗車機自動清洗灰塵，旁邊還有環(huán)保用電監(jiān)控系統(tǒng)。拌和站采用了7級沉淀池，并建立了專門的污水處理廠，進行中和處理，達標后的廢水可以循環(huán)利用，沖洗罐車、場地和控制揚塵。泥漿壓濾成固體后，拉到棄土場處理。

漳河是當?shù)刂匾娘嬘盟吹兀┕r，中鐵十一局在沿岸周邊打下一排鋼板樁，防止泥漿流進或滲入河中、地下，污染地表水和地下水。現(xiàn)澆梁施工時，掛籃下方用鋼筋、鐵板做了兩個四五十平方米的兜底，兜底隨著掛籃而移動，防止泥漿、污水等掉進河里。

“這是荊門的第一條高鐵，我們除了要打造高鐵的‘湖北樣板’，還要堅持綠色生產(chǎn)，守護綠水青山。”段利鵬介紹，該標段僅環(huán)保成本就達到三四百萬元。

群眾感言

從征地到鐵路架梁，我在家門口盼著高鐵一天天拔地而起。未來，從村子出發(fā)，15分鐘就可以到荊門西站，再坐20分鐘的火車就可以到沙市的老家吃個早飯，溜一圈就回來了，別提多方便。

——荊門市漳河新區(qū)卻集村村民匡翠明

關(guān)鍵詞： 中鐵十一局 綠水青山 鋼筋加工 箱梁預(yù)制