資料圖：在建的烏江特大橋。　瞿宏倫　攝

(資料圖片僅供參考)

中新網貴陽2月15日電 (記者 張偉)貴州作為中國唯一沒有平原支撐的省份，截至目前，建成公路20余萬公里，高速公路通車里程超過8000公里，已建和在建橋梁近3萬座。世界前100名高橋近半數在貴州，囊括幾乎所有橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

初春時節，貴州德余高速公路烏江特大橋進入橋面系施工階段。烏江特大橋位于貴州省遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，大橋全長1834米、主跨504米，為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

資料圖：北盤江大橋。　唐哲 攝

烏江特大橋系德余高速關鍵控制性工程。上述公路建成后將切實加快貴州省高速公路網的形成，推進貴州交通強國西部示范省建設，進一步提高貴州省區域交通通行能力和服務水平，推動沿線資源的開發和利用，帶動沿線區域經濟發展，有效提高沿線民眾生活水平。

地處中國西南腹地的貴州，是西南陸路交通樞紐。地勢西高東低，境內重巒疊嶂、溝壑縱橫，貴州山地和丘陵占全省總面積的93%，喀斯特地貌占61%。“連峰際天兮，飛鳥不通。”500多年前，被貶謫貴州的王陽明曾感嘆貴州交通的閉塞。

特殊的地理環境，決定了交通暢通在貴州經濟社會發展中的重要地位。貴州省交通運輸廳總工程師許湘華說，貴州的地形唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山阻隔。

資料圖：大發渠特大橋。　瞿宏倫 攝

貴州橋梁建設歷史悠久。據史料記載，貴州現存最早的橋梁為南宋時期的遵義普濟橋，為川黔古驛道橋梁。明代葛鏡橋堪稱地形利用的典范，其為三孔石拱橋，橋在絕壁之上起拱，借江心一礁石下腳，歷經400多年，堅固如初，被中國橋梁專家茅以升譽為“西南橋梁之冠”。

貴州橋梁還見證著歷史。明代彝族女政治家奢香夫人為維護國家統一，建設“龍場九驛”。施工中，部下朵妮為修橋勞累而死，遂以“朵妮”作橋名，至今仍矗立在黔西市。作為滇緬公路咽喉的盤江橋，曾被日寇炸毀，修復后確保了戰時物資運輸生命線的暢通。

“一橋飛架南北，天塹變通途”是如今貴州大道通衢的真實寫照。以目前世界第一高橋——北盤江大橋為例，其建成通車后，云南宣威城區至貴州六盤水的車程從此前的5小時縮短為1個多小時。

“看到的第一眼如同筆直的巨龍穿梭在云霧間。”騎機車環游大陸的臺灣同胞陳文仁途經北盤江大橋時內心震撼不已而感嘆，“相當于200層樓高的大橋讓我一眼看不到底。大橋連接高山峻嶺的北盤江大橋中間沒有橋墩，猶如一條巨龍騰空架在尼珠河峽谷之中，行駛其中就像在天上飛一樣，特別雄偉壯觀。”

在建的貴州六安高速的主要控制性工程——花江峽谷大橋，全長2890米，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距北盤江的垂直距離達625米，這也意味著該橋建成后將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋。

聽聞世界第一高橋的紀錄將被刷新時，陳文仁說：“有機會一定再去世界第一高橋打卡，帶家人和臺灣朋友們去領略‘橋梁博物館’的壯美。”

貴州是中國首批國家生態文明試驗區。貴州橋梁建設在兼顧社會價值、經濟價值和生態價值中不斷創造新的“奇跡”。貴州首座“提籃”式公路橋梁——G320線花魚洞大橋被授予橋梁界“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯·林德撒爾獎。花魚洞大橋在原橋的基礎上進行拆除重建，獲得11項國家專利技術、1項省級工法，尤其是中國首創的“邊建邊拆”的改建方式，成為橋梁改建典范。2021年6月29日，花魚洞大橋建成通車，實現“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的預期目標。

伴隨著一座座拔地而起的橋梁和不斷延伸的公路、鐵路，千溝萬壑間，貴州已天塹變通途。

許湘華表示，貴州橋梁是貴州交通建設跨越式發展的生動縮影和貴州經濟社會發展成就的顯著標志，同時也是貴州走出大山與外部世界進行對外交流的一道亮麗風景和最具自信的獨特文化符號。

萬橋飛架不僅見證貴州的發展足跡，也映照民眾蒸蒸日上的幸福生活。2022年12月15日，仁遵高速公路大發渠特大橋建成通車，大橋與“大發渠”交相輝映，讓貴州省遵義市播州區平正仡佬族鄉團結村的村民們更加便捷地“走出去”，讓更多的資源更快“跑進來”，為鄉村振興提供重要保障，也是“時代楷模”“七一勛章”獲得者黃大發“一生只為一清渠”奮斗精神的傳承。

從萬橋飛架看中國奮斗。貴州橋梁不斷刷新紀錄，不僅見證了國人敢為人先的奮斗精神，還展現了國人攻堅克難勇攀高峰的干勁。萬橋飛架，大道縱橫，交織起的“高速平原”，為中國內陸開放新高地的貴州匯聚起強大力量，成為奮力建設中國式現代化的新“縮影”。(完)

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